机车新手女生与奔达灰石250打卡藏在村落里的景点美食

玲玲是刚刚“入坑”机车的女生，去年12月买了一辆250仿赛，平时骑得不算多，也很少骑远门，只是偶尔骑个10来公里和朋友到周边转一下。

虽然平时骑车不多，但是玲玲还是个喜欢尝鲜的小女生，除了小仿赛之外，玲玲并没有骑过其他类型的车子。

在之前看到朋友骑巡航车之后，她一直想试下骑运动巡航车的感觉。这次她和达摩院小团队一起到广州大邦奔达店拿了同样是250cc排量、刚刚上市的灰石250巡航到广州南沙“民间小景点”打打卡。

其实拿车之前，玲玲还是担心身高不够没有“安全感”，但是拿到车子后身高1.6M的玲玲能够完全双脚着低。

外观方面，玲玲觉得灰石250相当的cool，车子很修长，而且各个部件看起来很精致，尤其体现在油箱、大灯和仪表等部件，整个车子看起来相当的吸睛。

午饭过后，在第二个小景点里面，玲玲迫不及待拿着手机对灰石250轮番自拍。

此外，玲玲觉得灰石250看上去复古风格相当的足，把手的设计也比较高，把手两侧的倒后镜设计比较新颖，不过宽大笔直的把手对于一个小女生来说还是需要适应才行。

最让玲玲觉得特别的就是灰石250的发动机设计。

达摩院告诉玲玲这是奔达的V缸水冷发动机后，她已经摆出V字的造型来拍照了。“饱满和精致是灰石250发动机的最大感觉。”玲玲觉得。

玲玲觉得灰石250的坐垫很软绵；而小圆灯仪表尺寸虽然不大，但是看起来相当的清晰。

在灯塔自拍之后，玲玲在周边路况较好的道路深入体验了灰石250的骑行感觉。

因为是新手而且接触机车圈不久，所以玲玲对灰石250在坐姿、减震、刹车和加速感等方面的感觉是“词穷”的，她只能对比自家的250仿赛来形容灰石250。

“首先是坐姿方面，对比仿赛较趴的坐姿，灰石250的坐姿显然是相当的笔直。把手的设计较高，双手可以较为舒适的放在把手上面，而且座垫能够臀部一些支撑，腿部可以超90度的贴在油箱两侧，这是一个很舒展的骑行姿势，”玲玲告诉达摩院。

减震方面，灰石250前后减震相对适中，比仿赛设计得软一点，这是另外一种减震的体验方式，没有说好还是不好，不过骑类似巡航复古这种车的话，我觉得减震还是软一点会好些。玲玲告诉达摩院。

当然，灰石250的后减震还可以调软硬度。此外，玲玲觉得车子骑行来很稳当，整个人的重心也比较低。

刹车方面，在玲玲体验试驾80-90公里每小时的速度下，灰石250无论快刹急刹完全都没有问题，车子都能够很稳当的停下来，刹车方面与自家的250仿赛表现差不多。

而在动力等方面，车子在80-90码以下的加速很强，基本上拧油门就可以有动力输出，但不像仿赛动力那么的冲，此外，灰石250的档位也很清晰。

在一天的骑行感受里面，灰石250给玲玲最大的感受就是“坐姿舒展，加速有力”，而且整个车子造型很帅，每个部件都设计得很精致，颜值高。

“如果我厌倦了仿赛后，会考虑换类似灰石250这种排量的巡航车。”

一方面250cc左右排量的机车比较适合我这种刚骑机车不久的女生，排量太大会驾驭不了；另一方面，车子的造型、骑行舒展和加速等方面也是很重要，如果我换了灰石250会考虑体验一下中短途摩旅吧。玲玲告诉达摩院。

如厂家介绍一样，灰石250是一台相对适合新手的巡航车——它不像中大排量巡航那么难驾驭，但又不失去巡航车那种“内外兼顾”的独特魅力。

而且最为关键的是，它还拥有巡航车的灵魂标志——非常饱满的V缸巡航，这是在目前国产黄金排量（250cc）巡航车中相当稀缺。要知道，友商推出的同级别巡航基本上都是单缸或者并列双缸。

从价格来说，灰石250对比目前同级别的国产巡航属于中等，比单缸的春风250 CLC巡航和赛科龙RA250要略高，比并列双缸的QJ闪250等车型要便宜一点；从设计和配置来说，灰石250在上述一众巡航中也有着一定优势。

就如玲玲上面所说，如果她后面要换运动巡航车的话，灰石250是她的首选车型之一。