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各位好，搭载了国内首款48V汽车级混动系统的车型，就是我面前这台无极SR150GT H我已经骑了好些天了，我自己也总结出了不少心得，今天咱们废话不多说，直接将我的感受和我猜各位关注的问题快速说清楚，赶紧开始！
国内其它品牌不是早就有混动了吗？无极你这个混动有啥了不起？
确实，国内已经有其它品牌提出并量产了混动这个概念的摩托车，不过就跟我经常说配置一样，有并不等于精。不同于12V或者24V那种铅酸电池，无极这套V-HEV首先能量密度要高了7倍，能够提供的实际感受也要明显得多。
过去很多车友对“混动摩托车是鸡肋”的这副有色眼镜就是因为一些不成熟的鸡肋产品带来的，无极这次真的是来“修正认知”的，而这，才是这套听起来就很厉害的系统真正意义所在。
这套系统的核心特点主要有三点：
1.电池加热专利技术。-20℃极寒环境下，48V锂电系统亦能正常运行，北方车友的福音。
2.动态调节动力输出专利技术。说白了就是只需要油门的控制，车辆会根据事先写入的精密算法，根据实际骑行情况，动态调节电机助力程度（请注意是动态调节，不是介入和不介入的问题，而是介入多少的问题）。
对，没有什么骑行模式，没有什么骑一会就进入热保护，没有什么风扇震天响。
3.充电效率提升专利技术。在充放电保证绝对的安全稳定性的前提下，充放电效率提高至98%，充电能耗损失低至5%，反正就是很厉害跨时代的意思！
无极SR150GT H到底骑起来和普通燃油版有什么区别
混动版SR150GT H多了一套48V混动系统，我们不用管说得多厉害，一款产品始终还是需要拿来用的，通过这段时间使用下来，至少我认为它是目前唯一我体感上能够不用刻意去感受，电助力介入后动力上能明显感到区别的车型。
其实原因很简单，SR150GT H目前只是一个两气门发动机，最大功率11kw。
有人肯定要说恫簧纤钠欧⒍空獠皇钦馓紫低车挠攀扑诼穑�
不妨告诉大家，我之前也没想通，当现在我骑过实车一段时间后我才理解，两气门发动机能够提供更加突出的加速体感，搭配电助力介入以后，车辆是能够更快获得体感更明显的加速感受的。
你一把油门下去，电助力能够提供最大1.56kw的功率，我们不纠结其它直接看数据。
我直接放一张表。
明显可以看出，这套混动系统是明显对车子加速有显著影响的。
那么这些加速有什么用呢？我认为就是可以满足红绿灯起步快速脱离车流，以及中低速行驶中忽然加速超车，效果极为明显。
电助力怎么介入
最主要的原因还是这套系统的运行机制。
通过实际使用后明显可以发现，你无论在什么速度下，缓慢开油和收油，电助力都是不会介入的。任意速度下，同时在48v锂电池有电时，快速开油，电助力才会介入。
一共5格电助力，1-5格会对应你快速开油的油门开度，比如你一把油给满，电助力会一下子来到4格或者5格，几乎可以视为电助力80%-100%全力输出；如果你快速开油至油门行程的30%，可能电助力就会介入2格或者3格，基本可以视为电助力介入40%-60%。
这，就是电助力动态智能介入。
正是因为此，你如果在匀速行驶，或者缓慢加速的时候，电助力实际是不介入的，此时是一个反向充电的行为，所以说在同样的工况下，48v混动系统的加持并不会更加省油。
无极这套混动系统的动能回收是怎么实现的
无极这套系统的动能回收途径只有发电机反向给48v锂电池充电，仪表上一共有两格显示，也就是稳定开油和慢速开油的时候才能实现。
请注意，这套p1级别的混动系统，刹车制动反向给锂电池充电的能量几乎可以忽略不计。
无极SR150GT H怎么持续加速？
我们知道：无极这套系统单次加速可以持续6秒，并且车辆转速在8000转以上时，电机是不介入的。
所以如果要保持加速，我们可以快速给油，在6秒后松一下油门再次快速给油，只要转速不到8000转就可以持续加速。
无极这套混动系统安全吗？
大家有没有想过为什么无极这套系统不是800v而是48v？从法律法规的角度来说：48v电池充满电的电压58v是人体能承受的安全电压60v的极限了。
同时，无极的v-hev系统采用的电池是由韩国lg化工提供的特斯拉同款锂电池，电池单元通过bms等数十项专利技术层层封装，最大程度确保了电池单元的安全性。
无极混动踏板的电池容量到底是多少？怎么量化？
这套锂电在满电的情况下相当于250w/h，也就是4.9AH，真的是可以外接点烟器烧水做饭。
如果是从0电量到完全充满，至多需要50分钟。
无极混动踏板能上绿牌吗？
目前国内即使是纯电动车上的也是黄牌，这是国家政策决定的，摩托车就没有汽车绿牌这种东西。
无极混动踏板能纯电行驶吗？
它只是在燃油版的SR150GT上增加了一个48v电机，起到的只是一个助力的作用，它是不能纯电行驶的。
无极混动需要专门充电吗？
不需要，这套系统配备的发动机多出来的电能会反向给电机充电。
无极混动踏板上面的这块电池寿命大概是多久？
根据厂家实验室测算：
锂电池的寿命一般是2000次完整的充放电，也就是从一次充电到100到放电至0为一次完整的充放电。
不过，无极这套混动系统对于动力电池的设计逻辑为浅充浅放，主要是为了保护电池。
我们以1个人1天平均30公里的通勤距离，平均10次助力和启动，然后充满，设1次助力或者1次启动掉1%的电，然后充满，10天一个循环充放电。
电池的充放电寿命为2000次，10*2000=20000天=54.8年，所以理论上，即使车辆13年报废，只要不出现极端情况，无极这套48V电池是完全能够满足整车的生命周期的。
