续写四缸传奇，QJ赛800与本田CBR650R对比简评

2023年十月我们受邀参加了QJGP南京站的赛道活动，从那以后一直对这台四缸引擎的魅力念念不忘。今天咱们终于借到了试驾车，更强的四缸赛800，具体表现如何，且看本期测评。

南京赛道试驾赛800

外观及灯光仪表

具有高辨识度的家族式外观设计，对于产品集群的打造来看好处更多，极具个性的正脸设计，配上饱满流畅的车身线条，车头灯延伸出的定风翼，尤其是今天拿到的这台红色，让整车的高级感提升不少。只是感觉原厂的后视镜，感觉普通，尤其是前转向灯的设计，如果能集成在后视镜上，车头会显得更简洁。

大灯采用矩阵式大灯，在大灯两侧设计有冲压进气口，经过实测着实有用，并不是噱头，同时风挡下方保留了行车记录仪预留孔位。

另外关于一些设计上的细节部分，也可以看到赛800的巧思，包括具有运动感上翘的尾部设计，以及副坐垫下方的风道，让其运动化气息表现出色。

仪表方面采用家族式的5寸TFT宽屏全彩仪表，具备手机投屏，胎压监测，手机互联，车联网等功能，这块表也是目前仿赛级别中观感较好的，显示信息全面且直观，配合转速拉高后转速显示变红更富激情。

手把按键则是通用模具，但优点就是按压阻尼都是熟悉的味道，如果摔坏更换很便宜。

赛800的仪表右侧设置了充电接口，并且贴心的设置了USB以及Type-c两种接口，考虑周到。

动力及行走系统

动力方面采用778cc排量的直列四缸水冷发动机，最大功率75kw（102Ps）/10000rpm，最大扭矩78Nm/8500rpm，标配滑动离合器，提供标准和运动两种模式，排量更大的同时，加速以及极速性能更优，这是赛800的优势。

避震器的选用方面依然是高规格的马祖奇全家桶，41mm倒立式前减震，支持预载、压缩、回弹阻尼调节，双可调的中置后减震，支持预载阻尼调节，尤其后减震的预载调节，有伸出来的单独旋钮，非常方便。也测评过很多KYB减震的车型，马祖奇减震的支撑性和综合使用体验确实比KYB要更好。马祖奇减震目前钱江还没有对外供应，这也是QJmotor的独家底蕴，成本可控的同时给用户最好的减震体验。

制动规格上，前320mm双碟盘由SUNSTAR提供，搭配Brembo的径向四活塞刹车卡钳和直推上泵；后260mm单碟刹，搭配Brembo双活塞刹车卡钳，标配可关闭的TCS和双通道ABS功能。

轮胎部分由玛吉斯提供的SUPERMAXX SPORTMA-SP高性能半热熔轮胎，规格为前120/70ZR17，后180/55ZR17，很有跑车范儿，同时抓地表现也是目前轮胎的一流水准，在赛道中激烈驾乘也是表现出色，值得肯定。

过了一遍大体的配置，大家肯定意犹未尽，对于这台目前国内大排量四缸仿赛而言，话题性和争议性是在所难免，下面不妨分析一下赛800与竞品CBR650R。

首先是赛800与竞品CBR650R的车架部分，QJMOTOR的赛800基本与本田CBR650R保持一致。能看到的除了车架外形、发动机吊脚位、后平叉结构、后减震器安装形式等之外，数据方面，赛800三围为2085-770-1150，而cbr650r的三围2130-750-1150，可以看出两车的大小以及尺寸很接近，轴距均为1450mm，离地间隙均为130mm，赛800更像是健身强壮后的CBR650R，外观上更为饱满大气，动力也更强。

其次是动力之间的差异，赛800引擎的缸径与行程由原型机CBR650上67x46mm升级成67x55.2mm，在缸径不变的情况下行程加长，带来的好处也是显而易见，改变了原本CBR650R上中低转速羸弱的输出曲线，赛800的中低扭矩表现完全不像一台四缸引擎，在1档2档，TC关闭的状态下，大油门轻松可以做到动力翘头，很好玩，驾驶乐趣足够。另外值得注意的是最大功率爆发转速也从9000rpm的76匹加到了10000rpm的102匹，最大扭矩爆发从8000rpm的60N.m，来到了8500rpm的78N.m，带来的效果就是赛800的动力更强悍，加速以及极速水准都要远远强于CBR650R。

通过分析的对比来看，赛800这次的矛头很明确，就是冲着价高产品力低的进口车型来的，用高级别的配置、更强劲的四缸动力、极具竞争力的价格，对进口车型进行亮剑，即便你不买国产，你也要感谢国产车的崛起可以让你买到便宜一大截的进口车，没说错吧！

总结

通过静态的配置分析可以看到，赛800依然坚持QJmotor家族一贯的高配置，但与之不同的是这次赛800除了做到价格的优势之外，对骑行本身的产品力上也是下了不少功夫，让其竞争力不容小觑，欢迎关注下期的动态测评。