移动应用
火了!长城老板魏建军先生骑幸福XF250摩托车，在村里封闭道路溜达的视频，成为了车友们热议的话题，很多人的思绪和回忆一下子被勾起来了，瞬间回到了那个记录人生点点滴滴的年代。
据悉，视频中这款XF250是长城魏总在1984年买的摩托车，距今已经有40多年的历史，完全可以称得上是摩托界的老爷车。
有人说这款车保养得很好，那是当然的，对于一位既有情怀又有实力的摩友而言，把自己曾经的座驾保养得妥妥当当，并不是什么神话。
就算是普普通通的个人只要有些许条件照样也能做到，现实生活中不缺少这种老爷车的存在。
初代版幸福XF250摩托车早在1960年3月份就已经上市，它前前后后经历了35年，进行过多次升级换代。
是当时保有量最大的、整车国产化率最高的一款车型。XF250A代和北京吉普是那个年代很多单位的标配和公务用车，另外还有长江750。
现代版JAWA250
XF250是上海自行车二厂（1964年更名为上海摩托车厂，1985年被民营企业家周易初先生收购，并命名为了上海易初摩托车有限公司，进而就走向了开挂之路)通过仿制捷克JAWA250，而来的一款国产化摩托车，它从初代版算起应该有五个版本，据说还有一个电启动版本，但我没见过。
其中最经典的就是“蚂蚁头”也就是幸福XF250A代，该车整车覆盖件采用铁皮外壳，除轮胎、胶套、排气管接头、后视镜外罩，转向灯灯罩以外，几乎就看不到橡胶材质的塑料件。
因此即便你摔车也不会有任何的损伤，无非就是钣金件的擦伤而已，但奇怪的是以当时的路况来看，也不会出现太大的损伤，所以非常耐用。
以现如今评判摩托车风格的标准来看XF250A属于非常典型的复古街车，它整车造型简洁大气、没有过多装饰元素、以最简单的圆润属性勾露出了这款极致复古车的全貌，哪怕现在看来它也没有落伍。当然原版更有意境。
该车所搭载的是一款250 cc的单缸两冲程风冷发动机，它实际排量248.5cc，最大功率8.3KW，最高设计时速110km每小时，百公里油耗2.5~3.5L。采用化油器供油方式，蓄电池凸轮白金触点点火，配套往复式四档变速箱，链条传动系统。
这款车的换挡方式非常讲究技巧，因为它和现在的国际挡是完全反过来的，属于“一挑三踩”，并且在每一个档位中间你都可以找到一个空挡。
当然这并不是变速箱的特殊设计，而是档位间隙本身就有点大，所以当时很多骑手都喜欢“空挡滑行”。可能现在有些老司机的驾驶习惯就是从这款车形成的。
这里有一个知识点。XF250虽然是手动离合器非自动变速箱，但是在起步以后的加挡过程中，完全不用捏离合器就可以换挡。
因为在它的变速轴上预留有一个离合器推杆拨爪，踩下挡杆的一瞬间就能让离合器自动分离，再配合关闭油门的动作就可以顺利实现无顿挫升挡。
此外，该车的启动杆和变速杆是一个，压进去挑起来，再踩下去，摩托车就启动了。不过这个充满仪式感的过程同样需要技术的加持，不然是很容易受伤的，就算你力大无比，也不见得能够顺利启动。
其实关于这款车的细节还有很多，因为我对它太熟悉了，XF250摩托车可以算是我的行业领路人，是它的庞大市场保有量，让我有了练就维修技能的机会，进而形成了一整套相对合理的故障鉴别方法和维修方案，所以本期先到这里，后期有机会接着再聊关于它和我个人的一些故事。
