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自世界超级摩托车锦标赛（WSBK）问世以来，街道性能摩托车开始井喷，而且这些性能机车会搭载下放到民用车上的赛道技术。
其中最著名的就是限量“认证特别版”的本田标志性RC30，但雅马哈在1989年推出的FZR750R OW01，则更加稀有且运动颜值一样拉满，并且该车仅生产了500辆。
1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。当年雅马哈为了参加当时的铃鹿八小时耐久赛TT-F1级别，以FZ750为基础，打造了FZR750（OW74）赛车。
不过在比赛进行了6分58秒时，该车发生机械故障，车辆冒出大量白烟，最后退赛收场，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼，FZR750奋战的英姿，早已深深烙印在车迷心中。
随后，在1987年，雅马哈推出了市售版本的FZR750R（OW01），采用铝合金车架以及全新导入的FAI系统，是雅马哈旗下第一台750c.c.的纯仿赛车款，五汽门设计、短连杆的超高转设定，并采用钛合金活塞连杆，在用料部分可说是比照厂车等级，毫不手软，以厂车代号“OW”命名，并挂上“01”的编号，更是象征着这辆车的非凡地位。
尽管该车是一台街道合法机车，但OW01的规格却全是关于赛车的，再加上几千美元的赛车套件，今天展示的这台售价为16000美元的OW01轻松成为1989年市场上最昂贵的摩托车之一。
雅马哈的OW01的铝合金框架采用了比其常规产品更高质量的铝合金材质打造，重点是轻量化，工程师们甚至采用了铝制燃油箱代替钢制燃油箱。
前部配备了Showa前悬，后部配备了可调节Öhlins避震，非常适合弯道操控。然而由于其较薄的泡沫座椅，以及高置的后脚踏板和低位把手，这台机车并不是为舒适而建造的。
该车的中心是一款全新750cc四缸发动机，配有72毫米缸径、46毫米行程和每缸五个气门，这是雅马哈为高转动力而开发的一项先进的引擎技术。
该引擎的钛制连杆连接到每个仅使用两个活塞环以实现低摩擦运行的活塞上，并搭载四个Mikuni平面侧吸式化油器提供燃料支持，这台1989款OW01可以提供121马力。该发动机具有类似两冲程的动力特性，动力输出在9000转/分以上迅速爆发，并可以拉到高达14000转/分的极限转速。
雅马哈还为OW01配备了一款短排六速变速箱，使骑手可以始终保持发动机在功率带上运转，其原厂赛车套件包括升级活塞、凸轮轴、仅限赛车使用的电子控制单元和全套赛车排气。
这台OW-01四分之一英里时间为11.20秒，尾速为210公里/小时，极速约为260公里/小时。
根据市场不同，一些OW01具有光滑平面设计前照灯和尾灯，一些则具有凹陷前照灯和凸出尾灯设计，该车里程表显示14374公里。
