2~3万的价格在几年前你能选择到哪些双缸仿赛车型呢？无非就是GSX等250cc排量的车型，对大排车型和中排车型都不会有一丝的非分之想。而现如今的市场，在这个价位你的选择是直接来到中排量车型。

有如此现状，要归功于一些国内品牌的努力，其中钱江作为行业的龙头企业自然是功不可没。虽然大家都在调侃QJMOTOR恨不得每50cc就推出一款车，但是不能否认这样的车海战术在一定层面上是有利于消费者的，大家的选择会因此增多；同时在另一方面还会带动品牌之间的竞争，更有利于国产车的进步。

本篇文章将谈到目前在中排量仿赛车型里的新晋卷王——QJMOTOR的赛550S。该车凭借其超高的性价比在今年的2月24日正式上市后，热度持续上涨，市场上更是一车难求。那么赛550S到底有着哪些突出的表现让摩友们如此青睐呢？下面就跟随小编一同来逐个版块解析它吧......

回归家族化的外形

赛550S可以称作是QJMOTOR的龙年献礼，首先就是它全新的版画和配色——元气红与太空银的组合，热情奔放；另一个配色是更加沉稳的黑金配色，那么在选择的时候需要注意一下你自己是i人还是e人。

对比之前的赛550，2024款赛550S的进化体现在许多细节上：第一个就是它改掉了老款的鱼嘴前脸和定风翼，选择了和赛450、赛600等车相同的QJ赛系家族前脸造型，将定风翼换成了修长的导流罩；

第二个就是赛550S板材之间的连接和车身的漆水做工有所提升；第三个就是赛550S为了强化驾控体验取消了老款的单摇臂设计，选择了全新的海鸥双摇臂，颜值党们怎么评价呢？

进化之后的赛550S在外观上回到了QJ赛系列家族式的外形，全新设计的版画和配色也给这辆车加分不少，我个人认为QJMOTOR对赛550S在外形设计上的改变和选择非常明智。

丰富且出彩的配置

赛550S全车都使用的是LED灯系，尾灯和后转向灯设计成了一体式。（本次测试的车辆专用于赛道，所有灯光经过遮挡处理）

5.5寸TFT仪表，支持手机互联、导航投屏和T-BOX车联网等一系列智能化功能，操控界面依然是QJMOTOR经典的简洁风。

赛550S还标配有滑动离合、边撑熄火、胎压监测和TCS牵引力控制系统，小编个人觉得QJMOTOR的离合换挡在国内做得是非常不错的，空挡特别好找。

控制仪表的按键设计在了左侧手把上，超车灯、转向灯和喇叭按钮也都是常规的布局；右侧手把由上至下为双闪开关、熄火和点火开关、车灯按键。

再来看一下赛550S的行车配置，首先是制动部分：前双碟刹盘搭配上Brembo的对向四活塞卡钳，后单碟盘搭配同样是Brembo的对向双活塞卡钳，同时标配有前后双通道的ABS系统（市售版），轮胎方面选择的是前120-70-17，后160-60-17尺寸的正新S3运动轮胎。（本次测试的车辆专用于赛道，前后轮胎更换为赛道专用的全热熔轮胎）

减震方面，新款的赛550S是将原来的KYB前减换成了倒置全可调的Marzocchi前减，后减震是一个弹簧可调的中置式。这不仅仅是看上去厉害，哪儿哪儿都可调，这也体现出了QJMOTOR对专业性的执着，能够给到你不同场景的使用需求。

在配置这个版块钱江自然是财大气粗，电控配置、安全配置和行车配置都十分的丰富，并且其品牌的选择和用料也都毫不含糊。

车辆参数和骑姿

赛550S的车身尺寸为长2090mm、宽770mm、高1155mm，轴距是1420mm，最小离地间隙140mm，整车质量是186KG。

赛550S在驾驶中的姿态观感相较于老款会更加战斗，首先是它升级后的16.5L大油箱会更为高耸，不过赛550S油箱处的收窄做得很用心，夹持感很好；

再来就是赛550S采用了运动取向的分体式座垫，并且在驾驶位也有一个收窄的设计，这也增加了腿部的下放空间，双脚能够更轻松的触地。所以说，虽然该车的座高为810mm，但是实际的体感会更低一些，小编172cm的身高也可以双腿全脚掌着地。

最后配合上这辆车增高的脚踏和适中的手把高度，在驾驶中呈现出来的姿态是比较运动激进的。

确实现在国内的制造水平正逐步攀高，并且摩托车又细分了各个类别的车型，那么小编认为你是哪个类别的车型就要突出它的特点，好的仿赛就应该去追求专业的驾控。

领先同级的超强动力

该车搭载的是排量为549cc的270°曲轴异步双缸水冷发动机，最大马力61匹，最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩55N.m/6000rpm，发动机压缩比为13：1。官方称其最高极速能够达到192km/h，零百加速更是直接干进4秒以内，3.8秒！！！这款发动机和之前版本相比虽然没有变化，不过依然可以说是力压现在市面上还在50匹马力徘徊的一众竞争对手。

骑行感受

由于本次在浙江宁波上赛道，试车时间有限，大致谈一下印象特别深的地方。

首先是动力部分，赛550S有着普通和运动两个骑行模式，如果平时在市区内行驶的话，普通模式已经是完全足够了。

这台车的动力输出的特性可以称作暴躁，油门有一点冲，在日常行驶中想要超车的话，都不需要拧大油。转速维持在6000左右的时候，驾驶的体验是最好最平稳的，挂挡上除了1挡到2挡需要注意一下，其它挡位之间的切换都非常平顺。震动抑制方面，在7000转之前赛550S只会有特别细微的震动；而在高转速区间，脚踏部位会给到你更为清晰的反馈，其带来的震感会稍稍大一些，不过也是完全能够接受的。

再来是刹车，赛550S如此豪华的制动配置注定了其表现会相当亮眼，本次在赛道中也确是如此，一般的点刹、急刹，包括弯道中的重刹，这套制动组合都十分够用。那么在日常的使用中，配合正新S3的高抓地力也是绝对够用的，可以说用来跑山或者上赛道都不会有问题。

赛550S原厂减震的设定是偏向日常骑行的舒适，毕竟赛550S号称是“绝尘公路，游刃有余”。那么它的优势是在于中高速的过弯，只要你入弯点和入弯时机掌握好，这辆车的前后减震和车架的支撑性会给到你很强的信心，其出弯后的回正性也不错。

End

赛550S的官方售价是2,9999元，价格这方面确实钱江是做得让同行的竞争对手十分难受。再说回到赛550S这款车本身，其突出的表现从该车家族式的外观设计、丰富的行车配置、领先同级的超强动力以及优越的骑行体验中得以展现，很多版块单独拿出来都能成为它的卖点。

但是负责任的说，小编认为这款车更适合作为进阶之选，赛550S的强劲动力对于新朋友来说会不太容易掌控，需要一定时间来了解和练习。如果你是已经能够娴熟的驾驶低排量的车型，那么再来尝试赛550S就会轻松很多，总而言之就是熟能生巧。

作为中排量仿赛车型里的新晋卷王，赛550S的超高性价比你会认同吗？