分析凯越250RR刺鸟高性能的本质

早前牛仔曾采访了一位国内摩托车赛车界的元老级前辈，了解到一些关于这台250RR刺鸟的前世今生。本文没有安利大家的意思，更不会反向PUA适得其反。我们仅仅以车论车，分析凯越250RR刺鸟高性能的本质。

28日，凯越宣布旗下全新车型250RR刺鸟上市，售价仅为18880元，参加活动还有1000元的购车优惠。这里，或许有老铁会对“仅”字产生疑惑。立足国内250cc双缸仿赛市场现状，17880元的定价并非最低，而有着价格屠夫之称的凯越为什么还会开出如此定价？带着这个问题，我们开始今天的正文内容。

是“刺鸟”或是刺头？

“凯越250RR刺鸟，如果你认为他只是一台凯越的话，那就有点小瞧本田了......”这段话本想搞点艺术加工，但思路绕来绕去，总感觉不好表达我想说的事情。这并不是牛仔的表达能力不好，而是有些关于机械保密的内容不好乱谈。操守，很重要，哈哈！

或者我们换个角度，简单点。在国内我们买不到大贸的本田CBR250RR，但是能买到综合性能比本田CBR250RR还要强的凯越250RR刺鸟。各位老铁，如果我这样说，会不会清晰一点呢？作为世界民用摩托车公认最强的本田CBR250RR，随着凯越250RR刺鸟的入局，本田一家独大的局面将会被改写。

一款上市就能直接打破赛道记录的车型，无独有偶或是天意弄人，上一任赛道记录保持者使用的车型又刚刚是驾驶的本田CBR250RR......

破纪录的凯越250RR刺鸟

对于这款凯越250RR刺鸟相信大家在凯越官网都已经看到他的相关内容介绍了，今天我们弯道计划以赛道专业评测媒体的视觉来对这台凯越250RR刺鸟进行评价，总结出亮点为：发动机低扭强高上限、车架高强度、轻量化高推重比！接下来我们展开分析：

1、高上限的发动机

凯越250RR刺鸟使用了一台直列双缸水冷发动机，配气模式为DOHC双顶置凸轮轴8气门结构，压缩比来到12.5:1，最大输出功率为24kW/11500rpm，而最大扭矩则是22.5N.m/9000rpm。

这里我们引入一套很有趣的发动机参数，本田CBR250RR拥有与凯越250RR刺鸟一样的缸径行程，但压缩比却仅为11.5:1。最大输出功率27kW/12500rpm，而最大扭矩则是23.3N.m/10500rpm。

分析：在扭矩与功率方面，本田CBR250RR明显占优，而刷新记录的却是凯越250RR刺鸟。当然车手占了一部分的原因，但牛仔觉得更多的应该在发动机的调校上，凯越与本田两款车型的转速上限均为13000左右，但在凯越的低扭端明显提前了1000-1500rpm。篇幅有限，具体机械原理本文不作延伸。

2、高强度WSBK赛用同平台车架

由于WSBK的赛事规则决定，参赛车辆必须满足与市售车型部分主要零件同款的游戏条件。 车架部分为定性部件之一，所以为了满足参赛条件，凯越250RR刺鸟的车架出厂即巅峰。

3、轻量化高推重比

在世界走量摩托车普遍同质化的今天，关键优质零部件的供应早已定格在那几家龙头企业，如振挺、F.F.C.、大同、祥生贝克、NTN等。所以要让自家的车型减重，只能从不足30%（举例数据，官方未作量化）比例的非标采购件中进行偷轻。

这是一个艰难的取舍与提升阶段，更轻量化的总重换来的是更好的推重比。整备质量仅为147kg的凯越250RR刺鸟，推重比为0.163，相比竞品数据明显高出一个量级。而我们再用本田CBR250RR的功率与165kg整备质量计算，推重比同为0.163。

小结：我们客观分析，在同等的推重比情况下，凯越250RR刺鸟拥有更低的峰值扭矩输出转速。所以在特定赛道下，两款车型都将会有不同的最优解。以贵阳赛道成绩1:06.616为例，凯越250RR刺鸟以原厂车只更换轮胎的状态下刷新马来西亚车手驾驶本田CBR250RR的最快圈速，这也合乎常理之中。

车型定位与小结

凯越250RR刺鸟作为一款250cc等级车型，定位在入门等级是可以肯定的。与此同时配置有TCS、可关闭双通道ABS、滑动离合、760mm（780mm选配）座高、自适应大灯等也增加了该车的可玩性。

以上的配置对于入门级新手的亲和力有增无减，不过基于其轻量化与超高延展性的发动机性能表现，如果把这车交给老手驾驶，或许也未必能发挥出其最大潜能。

对于这种走两个极端的车型，我们往往会给他贴上一个“好玩”的标签。回归文章开头所留下的疑惑，17880元的底价对于一台高性能车型而言，貌似不贵。我们再对比一下本田CBR250RR约为68000元的售价，刺鸟的性价比突然就暴涨了起来！