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从静态层面来看，荣250的配置无疑是非常之高的，把它放在同级别产品中几乎处于顶流水平，当然这些只是它突围的一个基本条件，动态层面的驾驶感受才是获得市场肯定的重要因素之一，本期，小编就来聊聊它的动态层面。
如题所说，小编认为这辆荣250是一辆既要舒适惬意，又要快意江湖的产品，这么说主要是它所表现出来的实际骑乘感受既能满足于城市的日常出行，又能满足于长途摩旅所需的各项基本需求，具体如何，且往下看。
车型定位用汽车领域的话来说，荣250是一辆“城市SUV”，因为它既有时尚的流线线条，又有普通运动车型不具备的高通过性，以及更加均衡的多功能属性。
荣250搭载了前14后13寸的腾森高抓轮胎，在城市骑行时能提供不错的舒适性，即便是长途摩旅，它也能提供不错的通过性。当然，骑踏板去长途摩旅，更多地是讲究其舒适性，而这一点荣250无疑更符合其要求。
从本次我们拿到的试装车身上的贴花元素来看，官方给予它的定位更多地也是一辆多功能属性的运动踏板。“XSUV”等字符已经凸显着它的“非同寻常”。
操控表现荣250的整车尺寸是2090×765×1360mm，整备质量为177kg，轴距为1520mm，坐高780mm。以小编165cm的身高来看，仅能脚尖点地，造成这个的主要原因在于其坐垫采用了较宽大的设计，当然这个设计带来的舒适性也不错。
实际体验中，坐垫的舒适度适中，城市走走停停中完全感受不到疲惫，这种感受和它177kg的整备质量也密不可分，同级别车型中，这个整备质量是比较小的。虽然坐高不是特别友好，但好在较轻的整备质量降低了上手难度和控车的难度，弥补了宽大坐垫带来的一些影响。
而一旦将骑行环境换成了非城市的走走停停，那么其带来的影响几乎可以忽略不计，反而其宽大坐垫带来的舒适性会更加明显。
骑行起来之后，整车的运行品质属于中上流水平，虽然和进口品牌有着一定的差距，但在国产品牌中，属于中上流水平，这也得益于浙江板块踏板车产品的深厚积淀。无论是车架带来的刚性支撑还是传动系统的运行品质都值得说道，它不会给人一种很明显的松散感，反而有一种比较紧凑的感觉，并且其各方面的表现都比较均衡。
行驶过程中可以明显感受到车辆的重心比较平稳，即便是脱把，也不会立刻偏向于某一方向，并且其还可以继续保持一顶距离的直线行驶。
而在变线时，车身传递出来的一体感是比较清晰的，能明显感受到车身前后处于一条直线上，可见龙骨式车架带来的稳定性和灵活性是比较高的。
再者就是弯道上的一个回馈表现，在场地内的小半径绕圈时可以尽情地下压车身，加上腾森的高抓轮胎，在轮胎温度起来之后，会有不错的抓地性，可以轻松地实现磨脚踏等极限操作。
高速行驶时，整辆车传递出来的稳定性也比较高，在100km/h的时速区间，车身很平稳，继续向上也不会有不稳定的感觉，给人的安全感比较充足。
动力表现荣250的搭载了一台250cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率18.5Kw(8500rpm)，最大扭矩22.5N·m(6500rpm)，匹配博世电喷系统。
这台发动机来自宗申阿普利亚，官方宣称最高车速为130km/h，这款发动机想必各位看官并不陌生，它强项之一是转速上升快、动力提升直接，起步与加速流畅，爬坡有劲。并且经过了几年市场的检验，动力表现和稳定性都是相当不错的。
动力是这辆车的一大亮点，250的动力无论是前段还是后段都要比150强上许多，前段的提速更加迅猛，在城市红绿灯起步时能快速地和后方车辆拉开车距，应对日常的使用绰绰有余。
即便是离开城市，去进行长途摩旅，这个动力也能满足绝大部分使用需求，250的动力虽然算不上特别强劲，但在国道上超个大货车是比较轻松的。并且它还能轻松实现110km/h的车速巡航，毕竟在大多数国道摩旅的使用场景中，能达到这个车速巡航的机会少之又少。
最后想说的是，大多数摩友都有一颗去西藏的心，如果是150cc的踏板，上了高原后动力的损失会比较严重，而250排量则会显得更加从容一些。以小编的经验来看，这台发动机在高原上也能轻松维持90km/h的时速，即便是爬坡，也能有6-70km/h的速度，基本上可以做到“有梦为马”说走就走，能够更加从地实现“快意江湖”的需求。
结 语作为一辆定位类似于“SUV”的车型，荣250无论是外形还是配置都符合它的设计初衷，而其动态层面体现出来的感觉也有了大厂的风范，在国产250级别踏板序列中是辆值得推荐的产品。
目前小编拿到的是试装车，而该车也将于近期发布上市，具体售价几何，能不能带给我们惊喜，不防期待一下！
