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今天给大家带来的是外媒摩托车专业媒体“CYCLE WORLD”给我们带来的2024 Kawasaki Ninja 500的首发路试评测。
川崎车型EX和ZX之间原本模糊的界限再次受到挑战,因为忍者500现在采用了与其更大、更强劲的兄弟车型相同的激进造型。
尤其是在车头部分,老款NINJA400那种更加友好的大眼睛式头灯被取代为更加犀利的ZX造型头灯。
川崎所谓的"饱满车身"使得NINJA500拥有了更加强大的存在感,不过本质上就是在扩大车身尺寸,以图接近那些更大型NINJA车型的气场。
尽管采用了全新设计车身造型,但NINJA 500的人体工程学和易操控性与NINJA 400并无二致。
作为一位身高5英尺4英寸（大约身高1米62）的矮个子骑手,我发现座高30.9英寸（大约78厘米）时可以轻松将脚掌平放在地面上。NINJA 500湿重379磅（大约171公斤）,在停车或缓慢行驶时也很容易操控。
作为一名身材较小的骑手,控制杆的位置和伸手可及性都是很重要的因素。虽然无法调节,但离合器拉杆和制动拉杆都很容易够到并且操作轻便。
许多骑手都会感到欣慰的是,与广受好评的NINJA 400相比,NINJA 500的骑行三角并未发生任何变化。NINJA系列一直备受各种体型骑手的好评,所以川崎公司在这里很明智地没有为了变化而改变一件好东西。
在新的附加配置方面,基础版NINJA 500配备了高对比度的全LCD仪表盘,并可通过川崎的Rideology应用程序连接智能手机。我们在马里布试驾的测试车型是NINJA 500 KRT SE版,配备了大量升级配置。
全彩TFT仪表盘和Kipass钥匙遥控点火是最引人注目的新增功能,但SE套件还包括LED转向灯、高挡风、散热器护罩、车架防摔块、油箱和膝部护板以及USB充电插座等附加配件。
发动机部分则和Z500基本完全一样，通过增加活塞行程的方式将这款发动机的排量从399cc提升至451cc。这意味着缸径保持不变,但行程从51.8mm增加到58.6mm,依然使用与NINJA 400相同的发动机外壳。
进排气阀径尺寸已经过调整,而且平衡轴、曲轴、连杆和活塞都进行了全新设计,以更好地匹配增大的排量。相比NINJA 400的11.5:1,NINJA 500的压缩比降至11.3:1,最高转速也从13,000rpm下降至11,700rpm。
这种增加活塞行程以增大排量的发动机并不会让这款车的极速增加多少。相反,它带来的是从更快的动力响应。虽然我们没有机会在高速公路上充分体验NINJA 500的性能表现,但我之前在2024 Z500上的经历证明,新的500cc平台在高速行驶时更让人放心。
简单地说,NINJA 500的新动力输出(51马力和31.7磅·英尺的扭矩)虽然只有小幅提升,但仍是对400版本的明显改进。
NINJA的血统源自赛道,但马里布的峡谷道路也是运动型摩托车和汽车的最爱。狭窄的连续弯道、偏斜的发夹弯、变半径弯角以及中间的高速冲刺,都凸显了轻巧敏捷的NINJA 500的优势所在。
总的来说,NINJA 500的底盘与去年的NINJA 400保持一致。依然采用钢管格架车架、41mm Showa前叉、KYB底连杆单摇臂后减震、前轮310mm浮动碟刹及后轮220mm双活塞卡钳制动系统。
新款NINJA 500是对NINJA 400的小幅进化升级。川崎已经明白,轻量级且价格亲民的NINJA系列是广受喜爱的车型,销量也非常可观。川崎所需要做的,就是在这款成功配方的基础上适当添加调料,以吸引更多入门级消费者。
更强的动力输出、更运动化的造型设计,以及升级的电子配置和联网功能,都满足了川崎在营销策略上的需求。更不能忽视近几年新晋的竞争对手，比如说Aprilia RS 457和性价比超强的春风450SR。
这些车型重燃了轻量级细分市场的排量战争。川崎毫不退缩地迎接了这一挑战。但这也在NINJA双缸车型阵容中制造了一些紧张局势,因为NINJA 500和650的性能和价值正逐渐靠拢。
NINJA 500的推出并非是一个震撼性的新品发布,而更像是川崎在轻量级运动型摩托车细分市场中采取的一步谨慎的棋局。在这种情况下,川崎推出了另一款NINJA,满足了新手骑士和爱好者的需求。川崎的这一举措确实很明智！
