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让我们回到保时捷帮助哈雷制造出威路德（V-Rod）的日子，是的你没听错，这家著名的斯图加特超跑制造商,的确是他帮助了来自Milwaukee的哈雷来研制V-Rod。
2000年前后，是肌肉车和大马力巡航车爆棚的年代，这些外形好像“直线竞速车”一样的车，都配有一具大马力引擎、一个舒适的、低矮的巡航车架，再配上宽大的后胎，一台改装潜力无限的摩托就出现了。
比如：雅马哈的、本田的F6C Valkyrie、 和 版本等。
2015 Yamaha VMax
2015 Honda F6C Valkyrie
2016 Ducati Diavel Carbon
2016 Ducati XDiavel S
V-Rod的研发和发布时机实在非常的及时。
早在1995年，哈雷意识到自己需要一款全新的、完全不同以往车款的车型来迎合下一代消费者。
目标是新一波以性能为主导的骑士们。
Thesupermat via Wikipedia
不久工程师就以哈雷的VR1000赛车项目为基础进行研究，驱动这台赛车的心脏是60度夹角的V2引擎，排气量1130cc，双顶置凸轮结构以及液冷系统。
这款引擎在整个哈雷家族中是个异类，因为以往哈雷只有风冷引擎，这款革命性的液冷机头完全不被死忠们接受，好在之后画风完全逆转了。
液冷机加双顶置凸轮布局的特点就是可以让这款V缸引擎拥有更高转速、更多扭矩和马力等等好处。
但问题这是一款赛车发动机，不适合大规模生产。
这就是哈雷和保时捷联手的原因，但谣言却说：哈雷是为了保持传统，而不自己制造液冷发动机，才和保时捷联手。
1996年保时捷在德国Weissach的工程师中心挑选出了一组团队，让他们和哈雷交流关键技术和进行贸易往来的合作，并把原本那具竞赛引擎，变为可以规模生产的街车引擎。
此外，另一项挑战是V-Rod的外形，虽然他是完全不同以往的一款车，但同时又必须让它同根于哈雷。
工程师们放弃了第一台油泥原型，因为那就是一台装着液冷发动机的软尾哈雷车而已。
所以要设计一款“不是哈雷的哈雷”让工程师和造型师们想破了头，比如说设计V-Rod的油箱，并把它安至于坐垫下方的方案，以及无数个用来隐藏散热器和隐藏管路的方案等。
还有不可思议的事儿是：还要在这个水冷引擎表面，设计上装饰性的散热鳍片，使其看上去像一颗风冷引擎。
排气的设定，让V-Rod的V缸引擎发所出的声线虽然独特，但还是很有哈雷的味道，就和它的外观一样。
最后通过6年时间，V-Rod于2001年亮相，除引擎之外，它还有很多在传统哈雷上不同的地方。
包括液压成型的车架、液压控制的离合以及帮助冷车启动的ACR(自动泄压装置）。
直到2014年，全电动项目Livewire的诞生，V-Rod始终是哈雷113年历史上最大的工程突破。
如今，这个车型诞生已超十年，经历了一次次的改进，目前还分为V-Rod Muscle和Night Rod Special两个版本。
它们的引擎已从第一代的1130cc排量升级到1247cc排量，结构形式为双顶置凸轮的V2布局，峰值扭矩分别为Muscle版118Nm、Night Rod版113Nm，相比初代的数据都有显著提高。
两个版本主要还有排气管的布局和尾灯设计上的不同。Muscle版的排气安置在车身两侧，Night Rod则是单侧两层的布置，他成功的动力是完全体现在他生命的运动世界里。
看看我们在马来西亚骑行的团体，我们一直用它骑行在路上，感受生活带来的美好。
