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今年成都车展上，鑫源发布了一款街车——锋刃525。售价按照版本不同，分别为倚天版25980元，屠龙版22980元。
这里讨论的不是车如何，而是另一个问题——街车是被遗忘了多久？以至于鑫源发布这款车的时候，不少车迷和媒体都在回忆，上一次是哪个品牌发布了街车？怎么感觉有几个世纪那么漫长？
记得几年前国产品牌以同动力平台发布新车时，街车一般是排在首位，其后才是复古、仿赛、巡航、ADV等等。
而近两年来，街车仿佛被各大厂商集体遗忘了，仿赛、巡航、ADV和踏板似乎成了主流车型，一款动力平台的应用，往往不会是街车首先使用。
这背后到底是发生了什么？
其实原因车迷们已经总结出来了，街车这种类型的车款，沦落到如今这个境地，其实背后是因为新群体与老一代车迷在观念上的巨大差异。
十几年前，街车作为一辆适应各种使用场景的多用途车型，是老一代车迷不二的选择，加上边包和风挡就是一辆摩旅用车，追逐诗和远方，取下来就是一辆可以走街串巷的交通工具，能拖煤气罐，能下河滩也能走烂路，能跑山释放激情，也能载着一家三口风里来雨里去，没有他干不了的活儿，车架坚固离地间隙高，坐姿舒适皮实耐用，在人均收入还较低只能有一辆摩托车的时候，街车当然是唯一的选择。
但是时代发展到今天，可以选择的余地比之前有了天翻地覆的转变，短途出行电瓶车更合适，汽车可以载着一家老小无惧风雨，装载能力也更强，此时的摩托车（街车）在实用性上逐渐被这些所取代，剩下的就只有玩乐休闲的用途。
而这又是一个张扬个性的时代，论舒适性，街车不如踏板车，论颜值，仿赛似乎更具动感，论骑行有范儿，巡航车似乎比街车更帅，论长途摩旅，ADV（休旅车）功能更具针对性，一时间，街车就沦为了车迷眼中干啥都可以但啥都又不行的境地。
可以预料到的是，街车目前的尴尬局面，还将延续相当长的一段时间，大家以为呢？
