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毋庸讳言，现代摩托车的主流是高智能、高性能，但雅马哈SR400却与主流背道而驰——空气冷却，SOHC 2气门，大单缸，反冲启动，大型制动鼓……
从哪个角度来说，SR400的流行，都无关性能，无关技术。
自从1978年面市以来，SR400持续在日本生产和供应，并且一直都得到一帮子骑手的青睐——不多，但也绝对不少！有意思的是，喜欢SR400的，不仅有怀旧情结浓烈的骑手，还有很多80后、90后——换句话说，很多年轻的骑手，都对这款历史比自己年龄大得多的机器感兴趣！
它的恒久魅力，来自何方？
1979年，首届达喀尔拉力赛举办，雅马哈XT500大展神威，一举夺得冠军和亚军；1980年第二届达喀尔拉力赛上，XT500更是大出风头，包揽了冠军、亚军、季军和第四名！籍此，XT500的名声由北美远播欧洲，赢得了更多骑手的青睐。
1978年，雅马哈推出了定位于公路行驶的SR400和SR500，共享了XT500的大单缸和高拉力钢管半双摇篮式车架。凭借扭矩强韧、耐久可靠以及乘骑舒适的特性，SR迅速流行开来。特别是主打日本本土市场的SR400，自问世以来从未中断过生产，持续受到骑手关注，是真正的“车坛常青树”！
新一代SR400已经采用了电子燃油喷射系统，但让人很难想象的是，却安装了老爷车式的反冲启动杆。这么大的单缸发动机，启动起来会不会很吃力？
按照组织方的指导，我们发现启动这颗大单缸，so easy！
首先，拉住离合器杆下面的减压杆，然后打开反冲启动杆，并轻轻踩压，将活塞调整至合适的启动位置。如果你经验不够，还可通过小视窗观察活塞位置，当活塞指示器出现在视窗时，这就是合适的启动位置。
其次，释放减压杆，同时让反冲启动杆完全上升回位，这时机器已经完全处于待命状态了；快速踩下反冲启动杆，毫不犹豫地踩到底，再迅速收脚！伴随着“突突突”的震动节奏，这颗历史超过30年的古老机器，刹那间苏醒复活！
客观地说，用反冲启动杆启动这颗大单缸，真的一点都不费力气，女骑手都可以轻易启动！而且，在试驾时我们发现反冲启动很可靠，无论是早上冷机时第一次启动，还是在跑了几百公里热机时启动，都是一踩就响，没有让我们失望过！
SR400搭载的是空冷单缸发动机，气门机构是SOHC 2气门，排气量399cc。由于定位于休闲驾驶，这颗大单缸未做强化处理，厂家公布的动力性能是最大功率17.1kW/6500rpm，最大扭矩27.4Nm/3000rpm，转速红线设置在7000rpm。
尽管动力性能并不出色，但用于日常通勤、巡游，已经足够。起步出发时，得益于399cc的排气量，大单缸在低转速时扭矩强韧，在2000rpm起就很有劲头了。而且，新的电子燃油喷射系统设置得很好，动力输出很流畅，我们在试驾时没有发现明显的突兀之处，全转速过程都可以准确掌控动力发放。
作为复古单缸街车，SR400不可能跑得太快。在一段很长的平直公路上，我们将SR400挂到5挡，持续拧开油门，仪表显示跑到了160km/h。不过，此时发动机感觉比较吃力，震动比较明显。相对而言，这颗发动机最合适的转速是在3000rpm到5000rpm之间，此时单缸发动机发出很节奏感的声浪，动力输出、车架、悬挂系统协调默契。在公路试驾期间，我们最喜欢的速度是70km/h－110km/h，无论骑手还是乘客，感觉都很舒服。
SR400的高拉力钢管车架，采用了苗条的半双摇篮式结构，与这颗大单缸搭档得相当默契。这一结构自SR400问世以来就未曾改变过，在强度、刚性、重量之间达成了平衡。这具钢管车架内藏玄机——发动机的机油，就储存在车架的主下管内。这种设计，允许SR400的发动机采用干油底壳的结构，这样就降低了发动机整体高度，增加了最小离地间隙，提供充裕的过弯空间。
跑在公路上，我们感觉SR400操纵起来灵活省力；通过弯道时，由于单缸体型苗条，转弯空间很宽裕，过弯显得轻松自然。由于并不追求速度，SR400的悬挂系统中规中矩，前轮安装的是正立式前叉，后部则为双筒减震器，为骑手提供舒适旅途。不过，如果你跑得过猛的话，过弯时会感觉偏软些。刹车系统同样没有强化处理，采用了前轮单盘+后轮大型制动鼓，总的来说刹车力够用但谈不上强劲。
SR400是彻底的古典主义者——
空冷大单缸精心设计了大型散热片，以及银光闪闪的曲轴箱。
古典韵味很浓的喇叭形消音器，在阳光下闪烁出耀眼光芒；由于采用了白金等贵金属纳米薄膜，能够持久保持美感。
为了满足排放标准而装备的电子燃油喷射系统，刻意安装在单缸发动机之后，给人似曾相识的化油器感觉。
前叉的防尘橡胶套、后部的双筒减震器、钢丝辐条轮辋、后轮大制动鼓……古香古色的细节，恍惚间，让人回到了上个世纪七八十年代！
驾驶摩托车的乐趣，是多姿多彩的——既有雷霆霹雳般的风驰电掣，也有闲庭信步似的逍遥巡航；既有高度智能的先进技术，也有自己就能维护的朴素简单；既有体验高性能的刺激，也有历史典故的品咂触摸……正是基于此，摩托车、骑手以及驾驶生活，从来就不会千人一面，从来就追求特立独行。
SR400是真正的经典，是拥有自己历史、内涵和个性、品味的机器。对于高度追求个性化的骑手而言，SR400占据了独特的位置。总的来说，SR400适合怀旧格调的骑手，同时也很适合新手和女骑手。
SR400最大的问题是价格。以美国市场为例，SR400的售价为5990美元——要知道，再加上1000美元，骑手就可以买到689cc的直列双缸FZ-07啦！
2016 YAMAHA SR400主要参数
发动机型式：空冷，SOHC 2气门，单缸发动机
排气量：399cc
最大功率：17.1kW/6500rpm
最大扭矩：27.4Nm/3000rpm
启动方式：反冲起动
传动系统：5速
车架：半双摇篮式车架
后倾角/拖曳距：27o /103mm
悬挂系统（前）：正立式前叉，行程150 mm
悬挂系统（后）：双筒减震器，行程105 mm
制动系统（前）：298 mm单盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：大型刹车鼓
湿重：174 kg
油箱容量：12L
