在此之前，我们已经对24款元图GP325（以下简称：GP325）进行了静态方面的解读，可以看出厂商对于GP325配置方面的选择是符合当下内卷环境的，在一众竞品中有一定的性价比优势。但是在目前这个环境下，一辆高配的车还不足以打动消费者，面对越来越成熟的市场，骑行体验也逐步成为消费者重要考量因素之一。

从元图产品的推陈出新不难看出，GP325是厂商多年赛道技术经验与民用技术优势互补的产品，经过23款的沉淀，元图看到了用户的需求，及时响应，24款GP325的动态表现更符合骑行预期。

动力表现

GP325官方给出的动力数据为：最大功率30kW（10500r/min），最大扭矩29N·m（9000r/min）。从纸面数据来看，GP325这款发动机发力点在后段，与主流仿赛车型的发力特性相吻合。灵敏的油门调校搭配优秀的动力表现，提升了GP325的整车加速体感。

一般来说，搭配高转机的仿赛车型都不太适合城市通勤代步。顿挫、低转无力的特点增加了城市穿梭的骑行难度。但GP325在这方面的骑行体验还是做得不错，3挡30km/h的时速下巡航也没有拖挡的表现，超车拧油一气呵成。这可能得益于GP325的排量优势与博世电喷加持，弥补了小排量车型的部分缺点。

至于GP325的高转高速表现，就属于它擅长的领域了。在赛道化外形与高转机的加持下，GP325的最高时速可以直抵170km/h。而在80-130km/h这个速度区间段，骑手很乐意将发动机转速保持在8000到10000转这个转速区间。高亢激昂的排气声浪，搭配绵密丝滑的换挡体验，让GP325化身“肾上腺素催化器”。此外，GP325所搭载的FCC滑动离合也向下兼容了部分新手用户，降低了骑行难度，提升了换挡体验。

总体来说，GP325的动力表现还是以高转高速为主，但是在低速低扭上的表现也可以满足城市代步需求。是一台比较全面且能带来激情的车。

弯道表现

前面说到，GP325这辆车动力上比较全面，而在弯道表现上GP325就比较“赛道”了。相较于普通街车，GP325在入弯推把、过弯翻身都相对灵敏。除了轻量化的车身设计造就的灵敏体验之外，合理的轻量化钻石车架结构也使得GP325的弯中表现尤其稳定。

以骑行过城市立交的引桥为例，GP325在入弯前刹车制动力充足，这意味着你可以更晚刹车降速，有更多操作空间。过渡到弯心位置，正新S3半热熔真空胎的抓地力可以满足车辆大倾角过弯需求。一直到出弯阶段，GP325的回正性表现都处于同级竞争对手的中上水准。

赛道化的分离式手把，加上轻量化设计的上下联板、脚踏、边撑、轮毂均为铝合金材质，对于这台车弯道上的表现有着质的提升。

骑行感受

前面提到了，GP325是一辆相对来说比较全面且能带来激情的一辆车，在骑行感受方面亦是如此。目前市场上的仿赛车型都有一个共性，就是降低座高向下兼容更多潜在消费群体。对于新手、女骑来说，元图GP325 785mm的座高意味着这辆车的低速、原地可控性加强。类比同级竞争对手的坐姿表现，GP325双摇臂版本是比较亲民的。此外，单摇臂版本的795mm座高与前双碟刹也为进阶玩家提供了更多选择。

除了座高方面有更多选择，24款GP325的减震也可以随路况进行迅速调整。其搭载的前压缩复原阻尼可调+中置式预载可调这套组合在原厂状态下偏软，更符合日常骑行状态，以应对多变的路面情况。对于跑山和赛道玩家来说，GP325的高可玩性就体现出来了。车手只需使用随车工具，就能将GP325的减震调硬，以获取更好的支撑性。

除此之外，仿赛车型另一个需要做到的点就是“轻”。前文提到了GP325车身轻量化的设计对于弯中表现的提升，但这里的“轻”并不止局限于车身重量，而是从操控到操作上全方位的轻。

操控上，GP325 170KG的整备质量与同级车型相差不大；操作上，GP325采用滑动离合与298mm浮动盘搭配对向四活塞卡钳的设计，让整车在制动与换挡环节，无需给刹车、离合手柄施加过多的力就能轻松实现两指制动、换挡。而双通道ABS+TCS+双骑行模式（运动/经济）的加入，也让GP325在安全方面多了一份保障。总体来说，在骑行体验方面，GP325对于新手以及进阶玩家都有所顾及。

总结

单摇臂版本22980元、双摇臂版本21980元。24款GP325在2024年面对国内摩托车市场疯狂内卷的情况下，属实是拿出了相当大的诚意。对比同级竞争对手，从综合性能、操控、配置、售价等多方面因素来看，这台高品质、高配置的双缸仿赛，在保留了玩乐性与部分通勤属性的同时，售价也仅仅2万出头，搭配上亮眼的外形，可以说极具质价比！