移动应用
本次出游骑的是力帆KP350适航版，在配置方面，它该有的配置基本上都有：异步双缸直列水冷发动机，钢管式编织车架，前120/70ZR17、后160/60ZR17的宽幅轮胎，双碟刹前制动，后单碟制动，配备了双通道ABS刹车系统等等，你想要的的基本都有。
作为一款街车，KP350使用了大量的切削语言，整体线条硬朗犀利，外观偏中庸，不惊艳、不张扬，但非常耐看。
全车都使用了LED光源照明系统，警示效果明显，唯一遗憾的是前大灯近光光束稍微有些分散，铺路效果不够好。
值得一提的是，KP350配备了USB充电接口，为长途出行时给电子设备充电提供了方便。
我的这款KP350是倒置前减震，后中央减震，据说巡航版是可调前后减震，这为骑者带来了更多方便与实用。
动力上，KP350搭载的是一款全新开发的水冷异步双缸电喷六档发动机，搭载联合闭环电喷系统，实际排量为349cc，内置平衡轴，在震动方面控制的很不错，震动很小，长时间骑行也不会难受。
KP350对外宣传的最大功率实测为21kW/8500r/min，最大扭矩实测为28.5 N·m/5500r/min，参数上并不亮眼。
但得益于5500转就能爆发出最强扭矩，因此动力并不像标称的功率那样弱不禁风。速度在60公里以后，即便你用六档急加速，动力也是随叫随到，非常迅猛，六档超车毫无压力。
当年我骑其他品牌的250车型，60以后想超车的话是需要降档的，不降档速度来的太慢，有时候要降到四档才行，KP350就不存在这问题，不需要要降档，你只需要给油就行，加速绝对不会拖你后腿。
由于有着超强的扭矩，你不需要拉高转速，就可以轻易切换到更高档位，五档30公里的速度也不会拖档，给油后速度就能迅速提升上来，你都不需要去关注转速的变化。
作为一款排量为350cc的机车，KP350在高速上也有很不错的表现，由于在5500转就能爆发出最强扭矩，因此不论是起步阶段，还是中段加速阶段，其表现都可圈可点。
在等红绿灯阶段，起步时可以快速切换到三档，然后利用强劲的低扭优势，迅速将速度加速至70-80公里以上，把那些占用更大道路资源的车辆甩开一大截距离，进入由你主导的路面。
在时速60-100公里中段阶段，加速超越也是轻而易举的事，即便是加速到不提倡的120公里的速度，也不会拖泥带水，让你迅速完成超越。
KP350刹车系统使用了前320mm双碟刹四活塞卡钳，后240mm单碟刹单活塞卡钳刹车系统，为骑行安全提供强有力的保障。
这一次行程下来，很多道路都是曲折蜿蜒的山路，在这里我必须要夸一夸KP350的短轴距。在盘山公路上，KP350发挥出了其轴距短过弯强的特点，把它的优势淋漓尽致地发挥了出来。也得益于其宽大的真空子午胎，给过弯增加了很多信心。
除了上述的动力和过弯表现优秀外，KP350的油耗绝对是一大亮点。这一路下来，时速基本上都是60-100之间，不暴力，也不温柔，就是最最最正常的一种状态下骑行，因此下表的油耗也是属于常规状态下长途的油耗，在3～3.3L之间。
总结来说，KP350是一款深藏不露的车，用我的话说就是“扮猪吃老虎”，让很多只看参数的人小瞧了它。外型中庸、参数平凡，但真正驾驶起来却能给人带来非常多的惊喜。
