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严格意义上来说，铃木并没有百年历史，我相信“百年铃木毁于长安”这段话的出处更多是在“百年福特毁于长安”之后，调皮的网友为了顺口也为了表达铃木失败的根本，才杜撰出来的这句话。
但今天还真想为长安展台，说到最后，铃木的失败真的应该归咎于长安吗？
今年6月份传出来长安铃木要解散的消息，短短两个月之后铃木宣布转让国内股份匆匆撤离国内市场，在此之前，昌河铃木也因为经营不善“被”撤资。半年之后在国内先后解散了两家合资企业，结束了几十年的婚姻长跑，如果说昌河铃木的失败把责任归咎于昌河或许可以理解，但另一家企业的失败，还归咎于中方，恐有不妥。
铃木在国内擅长小车，亦或者说是全球小车专家，在小型车领域，只要有铃木的LOGO在产品综合性能就不会太差，同样尺寸的小车中，铃木一定是最综合最全面的小车，操控、经济、空间、质量、安全性都不会差。但也正是因为小车的定位，让它在国内市场无法生存。
就拿国内推出的车型来说，以雨燕、北斗星、奥托为主的小车统治了国内上一个十年。在经济没有放开完全孵化成功的时候，小车战略可以满足一部分要求不高的消费者。
但是市场完全放开，大家享受到了同样售价可以买到更大尺寸轿车的喜悦感。
于是，铃木开始走下坡路。
咬咬牙一狠心一跺脚，铃木推出了国内史上尺寸“最大”的SUV维特拉，可惜的是维特拉丢在国产SUV中，都算得上是小弟弟。
有人说维特拉是铃木市场化的一个有力见证，但是在我看来维特拉是铃木的底线，企业文化不允许造更大的车型，别说辉昂这种完全市场化的产品，估计连哈弗H6这样的4米6级SUV都不允许。
有人说铃木修虽然不执掌铃木，但是铃木修固执的精神却依然贯穿在整个铃木体系中，这种说法一点不假，要不你看，为什么铃木即便是丢掉国内13亿人的市场，也不会推出尺寸更大的产品呢？
国内需求量如此之大的全新吉姆尼，铃木也迟迟不引入国内，不引入大热车型也不愿意做出改变。
其实铃木的失败，是自掘坟墓，还真不能赖长安。
同样的生产规章要求，长安马自达虽然口碑略差与一汽马自达，但是日方马自达依然愿意倾听市场改变，或多或少的做出改变，同样的工厂同样的公人，放在长安铃木上就摇摇欲坠，或多或少长安要背锅，但是更多的问题在于铃木，以小车为名的铃木，不再可以适应国内市场。
