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Messner Moto是一个来自意大利的改装品牌，尽管他们是于2014年创立，在欧洲改装圈也只能算是初出茅庐的新品牌，但是一部耗费3年时间打造完成的作品，却充分将Messner Moto想要传达的品牌精神，以及他们的产品设计风格做了最完美的诠释！
Mirko Mesner是Messner Moto的创立者，和这个业界里的许多人同样，他从小就对汽车和摩托车充满了热情。2014年，Mirko Mesner毅然辞去了任职10年的IT产业工作，并将所有积蓄投入了他的梦想，也就是打造出一部拥有完美工程和设计的摩托车！
由于Mirko Mesner对于3D软件的操作非常熟悉，同时他也很努力的自学工业设计与机械工程，再加上他对于造型的独到美感，因此当Messner Moto在创立之际推出了一系列以CNC方式切削制作的改装零件后，很快就让这个新进品牌在欧洲引起改装玩家的瞩目。不过真正为Messner Moto打响名号的重要功臣，则是一部改装自70年代HONDA CB750的作品！
问世于1969年的HONDA初代CB750，在今日早已成为收藏家和老车爱好者眼中的瑰宝，因此谈到了CB750，许多人联想到的不是经典两字，就是它充满70年代风格的典雅外型。但是这部代表着Messner Moto一号机的镇店之作，却完全颠覆了CB750原本的样貌，而且在大量CNC零件武装下，不仅巧妙平衡了经典与现代两种元素，更成功传达出Messner Moto「让完美的工程和设计并存」的品牌精神！
这部车的外型显然是走向60年代的Cafe Racer路线，但是在许多细节处，却又刻意利用现代化手法来提升CB750原本不足的性能味。例如源自于SUZUKI GSX-R750的倒叉，以及从80年代CB900F改造而来的单枪式摇臂、从KTM Adventure 1290R流用的4.5×18后框与煞车系统，便都是很明显的例子。
油箱、尾壳、分离把、迷你开关、油门座和后移脚踏都是以手工制作，仪表则是选用德国Motogedget制品。隐藏在头灯支架内的前方向灯和嵌入副车架末端并结合方向灯功能的尾灯，亦都是由Messner Moto所设计。引擎部份，除了曲轴箱两侧都加上散热鳍片妆点之外，缸内其实也已经换上10.5：1的高压缩比活塞和高扬程凸轮轴，并以Mikuni RS34化油器来对应跃升至836cc的排气量。
值得一提的是，Messner Moto为这部车导入的许多CNC零件，其实都可以有在他们的官网上购入。例如适合搭配2006～2013年GSX-R 600和750倒叉，而以6082-T6铝合金制作的三角台，以及引擎内的强化机油帮浦、正时链张力器等，目前都已经成为Messner Moto的量产化商品。
源自于SUZUKI GSX-R750的倒叉，填补了CB750缺乏的性能味。
分离把是Messner Moto手工制作。
仪表是选用德国Motogedget制品，相当简约的外型带着一种现代感。
嵌入副车架末端并结合方向灯功能的尾灯，是由Messner Moto所设计
从80年代CB900F改造而来的单枪式摇臂，以及从KTM Adventure 1290R流用的4.5×18后框与煞车系统。
缸内其实也已经换上10.5：1的高压缩比活塞和高扬程凸轮轴，并以Mikuni RS34化油器来对应跃升至836cc的排气量。
