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其实除了马自达，铃木也造过转子发动机的车，1970年，铃木与NSU汪克尔签订了转子发动机专利合同，并开始研发配备转子发动机的摩托车，仅用了三年多的时间就完成了RE-5车型的开发，随后1975年量产并出口至北美、欧洲、大洋洲，1976年停产。
RE-5搭载的是一款水冷式单转子497cc转子发动机，最大马力62PS/ 6500rpm。
转子发动机的特点包括发动机转动平稳、加速平稳、振动小、零件数量少。但是，为了让引擎耐用，RE-5借鉴了传统两冲程引擎的思路，向缸内注入机油，减轻转子在缸内的转动摩擦，然而这样做的结果就是更严重的排放污染。
另外，为了抑制转子引擎产生的大量热量，RE-5采用了油冷、水冷相结合的冷却系统。这就需要庞大的机壳来容纳两套冷却系统。这番操作下来，并没有发挥出转子本身轻巧的优势，反而造得比活塞机更大，也更容易坏，保养维修成本更高！
今天来看看另一台来自欧洲的小厂Crighton就推出一款性能数据爆表的转子引擎赛车CR700W，690cc排量拥有惊人的220HP马力，干重仅有130公斤。
这辆Crighton CR700W是从Norton 588转子引擎赛车演变而来的终极之作，Norton 588过去在赛场上也曾夺下过曼岛TT、英国锦标赛冠军等成绩，Crighton创始人Brian Crighton当年就是Norton赛车团队的一员，之后他投入转子引擎的开发与设计，打造出这台Crighton CR700W。
为了造这颗发动机，这家公司费了不少时间，他们找到了一家专门生产飞机转子发动机的制造商合作，克服了过去转子引擎的许多问题。希望打造出世界上最强的内燃机，为此他们也用上了许多新时代材料，比如氮化硅陶瓷等，来解决过去转子引擎最困扰的问题，同时大量的先进材料也让整颗引擎的重量减轻不少。
狂暴的动力和极致轻量的车重，让Crighton CR700W有着恐怖的1.68HP/1KG的马力重量比。如果以每cc的功率来看，CR700W比市面上任何一款自然吸气的摩托车都强大。甚至超越了川崎H2增压街车。
这颗690cc转子发动机拥有220HP@10500rpm的最大马力和142Nm@9500rpm最大扭力。整颗引擎只有三个运动部件。引擎本体的重量仅有24公斤。加上六速变速箱后重量也只来到了43公斤，整台车的干重为129.5公斤。
车架部分则是由诺顿改进的铝挤型车架，悬挂部分可选配Öhlins的MotoGP等级悬吊或Bitubo悬挂，刹车卡钳标配Brembo MotoGP，轮毂也是Dymag碳纤维轮毂。
价格方面这是一台对穷人非常友好的车，85000欧元的售价约合人民币62万。以手工打造的方式生产25台。只能说是顶级赛道的开挂神器了，希望未来有一天能在中国的赛道上看到它。
