光阳RacingH150是一款含金量极高的踏板车型

在二次元动漫里有个很出名的英雄，他没有什么名字酷炫霸道的必杀技，只是普普通通的一拳就能开山裂石，而认认真真的一拳就能劈开天空，当身边的人问他为何会如此强大，这位英雄只是淡淡的说：“每天俯卧撑 100 次、仰卧起坐 100 次、深蹲100 次、10 千米长跑，当你能从不间断地坚持得足够久了，你也会和我一样的强大。”

琦玉老师的这个朴实无华的道理，放到咱们摩托车行业里其实也说得通，当一家企业勤勤恳恳的专研技术、提升品质，且从不倦怠，那它所推出的产品自然能够傲视同侪。作为国内在专精踏板车领域，拥有最为夯实的技术积淀，以及对踏板车品类的热情远超同行的光阳摩托，本质上就是这样一家用最朴实的道理，造最靠谱踏板的让人安心的企业。

所以当光阳在3月初，推出了自己在150mL段的踏板新品RacingH150，自然而然地吸引了诸多竞争对手，以及踏板用户的目光。

可以毫不客气地说，光阳RacingH150是一款含金量极高的150踏板车型。从这款产品上市的宣发方向就不难看出，光阳是非常脚踏实地的将宣传重心放在了产品的技术、配置、性能以及实用性上的。

没有那么多务虚的花头，而是堂堂正正的把产品硬实力摆在了所有人的面前，ABS+TCS成为了产品的标配，快充USB、LED灯、汽车级仪表、无钥匙启动等实用配置也是标配，甚至正水冷技术、4V正水冷长轴引擎也成为了标配，更不要提仅仅从外观上无法看到的双下骨背式车架，以及超乎想象的驾驭感受。

所以RacingH150给人的感觉，就仿佛是一贯对待产品认认真真的光阳摩托，和琦玉老师一样，认认真真的再次挥出了“对自己来说”普普通通的一拳，但对于很多想要将光阳作为追赶目标，甚至是作为竞争对手的企业来说，可就挺难受的了。

理由其实很浅显。150mL的踏板已经成为了当下，乃至未来用户增长的市场焦点，但是对于很多这些年才刚刚涉足踏板领域的企业来说，是在过去100mL和125mL踏板积累的基础上，在向150mL的领域探索，这是需要不断地去踩坑，去试错的。

但是对于光阳这样长期专注于中大排踏板的企业来说，则是完全不一样，企业需要的仅仅只是从自己过去所积累的高端大排量踏板技术里，以最当下市场的需求进行筛选，这是一种成熟技术的下放，这里边儿产品境界的差距就不言而喻了吧？

关于光阳RacingH150这款产品，其实有两点是摩托哥特别想拿出来提的。一个是作为RacingH150产品核心的4V正水冷长轴引擎，另一个则是基于双下骨背式车架的整车设计逻辑。

道理其实很简单，在单纯的如ABS、TCS、LED、汽车级仪表，以及无钥匙启动等配置上，对于很多竞争企业来说，大多都是自己加钱就能追赶上的（反正最终羊毛都出在羊身上）。但有些东西，却是短期内砸钱也没有办法追上的，比如技术积累的差距、比如对产品认知的积累，而这其实就是品牌与品牌，产品与产品之间真正的鸿沟所在。

先说说光阳RacingH150的正水冷。众所周知，对于摩托车来说，水冷是一种较风冷更加高级的冷却技术，能够大幅提升发动机的能量转换效率，同时还能更好地控制发动机温度，使发动机即使在长时间高负荷的状态下，依旧能保持稳定的工作状态，而光阳的正水冷技术又相较常规水冷各方面表现更加出色。这对于对产品性能有追求、对摩托车长途骑行有追求的车友来说，选择水冷，特别是光阳的正水冷显然会比常规风冷拥有更好的驾驭体验。

而基于光阳自身的技术储备，该车所搭载的4V长轴引擎能够拥有更大的气缸与更加高效的进排气系统，所以整体的动力输出以及燃油经济性也较常规150mL风冷踏板更加出色。其11.2kW的最大输出功率，以及13.2N·m的最大扭矩，也能够为骑士带来足以值得信赖的动力表现，即便面对30度的陡坡、39度的弯道，都能轻松应对，更别提0~50km/h加速只需4.5秒的爽快感了。在此基础上，光阳对于RacingH150全能选手的产品定位，能够一车满足都市通勤、山地探险、郊外游玩等需求也就水到渠成了。

所以大家看，当很多企业还在磕磕绊绊的想着将自己的125mL风冷平台扩缸升级到150mL，或者想着从哪家主机厂采购技术都不属于自己的150mL发动机来组装产品，参与到150mL踏板的市场竞争时，光阳就这么朴实无华的用“正水冷 真水冷”的口号，展现出了真正属于自己的产品硬实力。

而关于基于双下骨背式车架的整车设计，则是挺多车友非常容易忽视的产品核心。

踏板车从125mL向150mL的迈进，和当年传统跨骑向150mL的普及有着根本性的不同。当时的用户对作为生产工具的跨骑摩托车，基础需求只要求够劲儿，其次才是皮实耐用和省钱，什么震动、什么舒适性，不存在的。这也就造就了很多从造跨骑转行造踏板的摩托车企业，依旧认为不过是125的车架换上150发动机而已，能有多大的技术含量？

但现在是2024年了啊，摩托车也早就不是单纯的生产工具，而是生活品质的象征，对于150mL踏板更是如此。新时代的踏板用户对产品更加挑剔，对整车性能、舒适性、安全性等全方面需求更高，踏板产品从125mL到150mL的升级，绝非仅仅只是在125踏板的车架上换上个150发动机就完事儿了的。

对于真正懂产品的企业来说，就完全不是这样简单了。发动机尺寸的变化、动力输出的变化、车身重心的变化、震动的变化、对整车结构强度的影响，以及各种细节的调校，这其实是相当复杂的工作，是需要企业花大力气去设计、去试验、去验证，并不断试错、改修，最终才能以复合市场预期的状态来面向消费者的。

所以相较之下，同样是150mL踏板的市场竞争，光阳摩托这样依托自己中大排量踏板车的深厚技术积累，以技术下放的形式来造150mL踏板，用最普通的语气提出的“双下骨背式车架”，并基于此完善的整车设计，先天上就是要比蛮多还在摸索125mL升级150mL的新参与者来得高端。

站在摩托哥的角度，光阳这次推RacingH150其实感觉比往年推新品更加用心。这里有个小细节，自2月27日光阳首条推文发布以来，截止摩托哥开始撰稿的3月12日，15天时间里光阳摩托总共用了13条微信，在力推这款150排量的踏板新品，可见对于这款产品真的是信心十足。

所以当国内踏板车领域的头部企业，自今年开始开启认真模式，用和造大排踏板一样的专注程度来认真投入到150mL踏板的市场竞争当中，无疑对于国内的踏板车用户来说真心是个绝好的消息，毕竟头部企业带头开始卷，而且卷的还是最核心的产品技术，那咱们肯定“爽”就完事儿了，对吧？