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这次笔者将以去年(2018)底刊登的【2018年最受注目的10大精选！】来讨论一下现在日本摩托车市场的最新流行。
从「试乘报告」中看到的现象
「试乘报告」每次都会在介绍最新车款资讯时，一并为大家送上试乘报告，而编辑部在去年底也为大家依照厂牌介绍了在2018一整年点击率最高的新闻，也就是最受消费者关注的车款；首先我们先来看一下这个排行榜。
※因为我们能够试乘到的KAWASAKI车款较少，所以很可惜的没办法提供在试乘报告中的注目排行。
HONDA
| 第1名 | CB250R |
| 第2名 | PCX125 |
| 第3名 | Rebel 250/500 |
| 第4名 | CB125R |
| 第5名 | CB1000R |
| 第6名 | PCX150 |
| 第7名 | MONKEY 125 |
| 第8名 | CROSS CUB 110 |
| 第9名 | Super Cub C125 |
| 第10名 | FORZA |
※点击车款名称就能前往相对应的试乘报告
YAMAHA
| 第1名 | XMAX |
| 第2名 | MT-10SP |
| 第3名 | NIKEN |
|
第4名
|
Tracer 900GT |
| 第5名 | BOLT |
| 第6名 | CYGNUS X SR |
| 第7名 | YZF-R25 |
| 第8名 | 新款SEROW 250 |
| 第9名 | YZF-R6 |
| 第10名 | Tricity 155 |
※点击车款名称就能前往相对应的试乘报告
SUZUKI
| 第1名 | V-Strom 250 |
| 第2名 | SWISH |
| 第3名 | SV650X |
| 第4名 | GIXXER |
| 第5名 | GSX250R |
| 第6名 | Address 125 |
| 第7名 | GSR250 |
| 第8名 | GSX-R125 |
| 第9名 | GSX-R1000R |
| 第10名 | V-Strom 650/XT |
※点击车款名称就能前往相对应的试乘报告
受到关注的车款有四成是「250cc」级别
试着分析这个榜单的话，可以很明确发现这些排行之间具有一定特色，首先是250cc级距的车款特别多。从日本的法律角度来看的话，250cc属于轻二轮车（126cc～250cc），这个排气量级距的车款共占了榜单中的四成。
虽然不同厂牌对每一台车款的待遇不尽相同，但简单来说，最引人注意的就是大型运动车款、其次则是125cc级别的车款。
但本文要探讨的则是在这次注目榜单中的第一名都是250cc车款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」为设计概念，大胆改版推出后掳获全新消费层的「CB250R」。
YAMAHA榜单上的第一名则是一改昔日「大型速克达」的固定风格，采用设计感十足的造型搭配最新骑乘性能的运动速克达「XMAX」。
SUZUKI则是由继承了在欧洲地区以「Alpine Master」（最适合在阿尔卑斯山脉骑乘的摩托车）闻名的人气车系风格的「V-Strom 250」拿下，同时V-Strom 250也是一款带着壮阔冒险感的冒险车款。
▲CB250R
▲XMAX
▲V-STROM 250
兼顾趣味及实用性能
虽然排行榜前三名的车款类型截然不同，但是它们的共通点就是具备轻量精巧的车身、容易操控的马力及车身大小，还有设计感十足的外观等等。
「250cc级距不只在街道骑乘非常方便也能在高速公路上行驶，进行长途旅行时也能轻易增加骑乘距离的更不易感到疲累，且还具备在山路上骑乘时十分轻松的运动性能。」也就是说这个级距的车款同时配备所有该有的性能，同时还兼具趣味及实用性的让使用范围极其宽广，而消费者也都有看到这一块价值。
以销售数据证实一切
虽然现在日本的摩托车市场是相对萎缩，但从数据可以看出轻二轮车（126cc～250cc）和其他级距相比，相对来说比较活跃。
根据全日本轻自动车协会的资料来看，轻二轮车的全新车辆贩售数量在1987～1988年超过20万台，而在陆续发生日本泡沬经济及雷曼兄弟金融海啸事件后的2010～2011年的销售数量锐减到剩3万辆左右，但随着景气逐渐回升，过去数年都维持在5万台上下。
根据最新资料显示，去年(2018)是创下过去10年数量最多纪录的57229辆；顺带一提，排气量251cc以上的车款在2018年的日本共销售出63220台，虽然受到某些问题的影响，但还是保持在6万台左右的数字。
最真实的伙伴
250cc是针对了解过去1980年代摩托车黄金时期的人来说，真正该称之为伙伴的车款。因为骑士可以在任何喜欢的时候穿着平时穿的服装、按照自己的心情骑上车就出发，这种来自人类本能的自然需求，即使到了30年后的现在应该也都没有改变，而对这种感性大有帮助的车款就是250cc级距的车款。
