移动应用
近日，Honda Transalp公布国内售价88800元并引发热议。Transalp是比“非洲双缸”更早问世的探险车。早在1987年，Honda就推出了XL600V Transalp，搭载的是3气门的V2发动机，汽缸排量为583mL。随后，Transalp开启了长达四分之一世纪的进化史，2000年汽缸排量增长到647mL，2008年又增长到680mL。从2013年起，长寿的Transalp终于停产，让无数美妙的骑行探险时光，定格成经典的历史记忆图画。
现在，Transalp回来了，而且相对于前辈来说，变得更新潮、更先进、更强悍，一举跃为中量级探险车的排头兵，这就是XL750 Transalp！
从名称来看，XL750 与前辈XL700V相比少了V字母，这是因为早先的 Transalp搭载的是V型双缸发动机，而全新一代则放弃了这个结构，改用紧凑的并列双缸发动机。这颗动力心脏采用87mm×63.5mm的缸径和冲程，汽缸排量为755mL，比前辈XL700V 增加了75mL。在最新一代PGM-FI电子燃油喷射系统配合下，这台并列双缸发动机的最大功率为67.5kW（9500r/min），增长了53%；最大扭矩增强到75N·m（7250r/min），增长了25%，实现了全面超越，为骑手探险征途提供更强的能量！
在内在结构方面，XL750运动了更多先进技术。为了控制并列双缸发动机的整体尺寸，汽缸头内安装了独特的Unicam 气门机构，单凸轮轴直接驱动进气门，同时通过摇臂来驱动排气门。同时，这台并列双缸发动机采用了270°相位的曲轴，产生类似V2发动机的节奏，优化了扭矩输出，动力发放特性有助于优化后轮牵引。负责动力接卸的是A&S离合器，操作起来很轻盈，省力达30%；同时具有滑动离合器之功效，在猛烈制动、快速降挡时，能够有效缓解后轮的跳动。
与偏重于公路行驶的前辈XL700V相比，最新一代XL750 进一步强化了越野探险能力。拥抱并列双缸的是新设计的钢管钻石型车架，轻巧而坚固，净重只有18.3kg，比同样定位于中量级探险的CB500X还轻了10%，帮助XL750 有效控制体重，加满16.9L的油箱后，整备质量只有208kg，比前辈XL700V轻了11kg，与最早的XL600V 相当。更强的动力，更轻的质量，让骑手获得了更强的掌控能力！
为了更有效地攻克砂石、破损路面，XL750武装了长行程的减震系统，前轮安装的是43mm倒立式前叉，行程达到200mm，可以有效消化很大的冲击能量；后部匹配的Pro-Link单筒减震器具备预载调节能力，行程同样高达190mm，具有很强的消化冲击、颠簸能力。对于探险摩托车来说，高通过能力很重要，为此Honda工程师为XL750留出了宽达210 mm的最小离地间隙，并用上了比前辈更大直径的车轮，前轮直径从19英寸扩大到21英寸，后轮从17英寸增长到18英寸，再配上弹性十足的钢丝辐条，有效增强了征服恶劣道路的能力。不过，骑手也不得不接受由此衍生的“副产品”——高达850mm的座位高度，尽管这在中量级探险车中并不算很高。
作为最新一代中量级探险车，XL750 装备了先进的电子智能辅助装置，包括4种动力输出、3阶发动机制动、5阶牵引力控制、单轮行驶控制、2阶防抱死制动系统。当然，对于绝大多数骑手来说，只需要根据道路实际情况和个人喜好，直接切换驾驶模式即可。运动模式属于全动力输出模式，提供最强加速性能，发动机制动处于1阶，防抱死制动系统处于2阶，牵引力控制干涉最少。标准模式属于通用模式，最适合城镇路况，动力输出和牵引力控制都处于3阶，发动机制动和防抱死制动都处于2阶。雨天模式属于安全模式，适用于弱抓地力的湿滑路面，动力输出处于最温和的1阶，牵引力控制处于高干涉的5阶，发动机制动和防抱死制动系统处于2阶。砂石模式适用于粗糙路面，让骑手更自信地征服越野路段，动力输出处于2阶，发动机制动处于3阶，牵引力控制处于4阶，防抱死制动系统处于1阶。对于经验丰富、技术高超的骑手，他们深知自己需要什么，因此XL750 Transalp准备了用户定制模式，由骑手自行设置动力输出、牵引力控制、发动机制动、防抱死制动系统，为完成高挑战任务提供给力支持！
