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在我们常规的认知中，两轮车就是两轮车，三轮车就是三轮车，两者貌似不会有太多的牵扯，但本期主角将会打破这种常规，它可以根据用户需求自由组合。
近日，由印度Hero摩托车公司打造的一款名为Surge S32EV的组合式三轮摩托车成为了大家的焦点，它既可以三轮状态下行驶，也可以分体两轮骑行，就问你奇特不奇特。
可能有的小伙伴还没有明白过来，简单来说，这是一款利用两轮踏板车和三轮车货箱组合而来的摩托车，它既可以两轮单独使用，也可以进行组合后多用途骑行，并且整个变身过程仅需三分钟，上手难度几乎为零，毫无压力，属于模块化镶嵌式组装设计。
当然这种设计理念，其实在十多年前就已经出现在了内地市场，当时正三轮摩托车推向市场不久，就有小作坊企业破天荒的推出了组合式摩托车，只不过它没有实现规模化生产，而它的思路说白了就是借鉴了半挂车。
这类车型之所以没有保留下来，最主要的一个原因就是组装过程太过麻烦，除了需要用螺栓将两者结合在一起，还要拆除两轮车的后驱动轮，并要将驱动链条挂到三轮车的差速器，才能实现动力传输正常行驶的效果。
这就使得它的组合和分解过程非常麻烦，还会存在着一定的安全隐患，再加之是小作坊的产品，所以品质也没保障，因而就成为了昙花一现的产物。
但这款Surge S32EV则充分考虑了这种弊端，不仅组合和分体快，还完美的解决了自身的动力问题，两轮踏板车只负责自身驱动，根本不会参与到组合后三轮车的动力输出，因为它们各自都有驱动系统，完全不用共享动力。
简单来看，两轮踏板车在组合状态下所充当的角色，其实就是一个“方向机”，它只是负责转向和基本的一些操作，而真正的动力源则是三轮车部分的电池组和驱动电机。
三轮状态下此动力源最大功率10KW，最大续航60km，负重能力500公斤左右，最高时速50km/h。两轮独立电动系统单独骑行时，最大功率3.5KW，最高设计时速60km/h。如此的性能基本能够满足它的使用需求。
至于说摩旅状态就需要做改装了，毕竟60km的续航水平还是比较鸡肋的，就算是周边溜达也是捉襟见肘，不过鉴于当下骑着电动车进行旅行的车友有很多，所以以这款车的先天优势和结构设定应该不是个问题，稍作改装完全是可行的，并且还会很容易突出自身优势。
当然此类车型的主要用途还是货运方向，毕竟它就是针对个体户采购和送货需求而设定的组合式电动摩托车，会有极高的实用性和便捷性。用车友的话来说“白天送快递，晚上送外卖”绝对是发家致富的好帮手。
只不过这款车还没有实现最终的量产，目前还处于研发阶段，但从相关信息来看，应该用不了多久就会上市。
总而言之，这款Surge S32EV的亮相无疑将打破两轮车和三轮车之间的关系，但它突出自身优势的同时，肯定也会有弊端，能够预知的是这类车型的价格肯定不便宜，甚至于会高于单独销售的同类车型，如果是这样你还会买单吗？
