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说起国产摩托车的销量王者，豪爵可以当仁不让，因为该品牌已经连续21年成为了销冠，即便是大环境并不理想的去年，它也保持了全年累计187.74万辆的骄人成绩。
豪爵之所以能取得这样的成绩，主要还是得益于它对于通路车型的精益求精和不断的进化。
当然这也和它早期所打下的坚实基础有离不开的关系，如果没有豪爵的开门红，就不可能有现如今的江湖地位。
这时候本期的主角钻豹125就该出场了。该车当年有一个响亮的口号“想到做到，豪爵钻豹”现在看来它确实达到了这一目标。
1.前世今生
聊钻豹125就必须顺带着说说同时期的另一款经典车型——铃木GS125，该车据说是当年卖的最好的跨骑摩托车，单品销量远超了本田系的CG和五羊款125。
GS125于1992年由济南铃木正式引入内地市场。但在这之前它其实早已经红遍了大江南北，只不过身份有点特殊并非是从正规渠道上岸的。
自从正版顺利落地后除了销量大增以外，还有一个有趣的现象是仿品不断，因为这款车实在是太火了，只要是长得像的车都会沾它的光。
而众多模仿者中豪爵所打造的钻豹成为了其中的佼佼者(初代版于1997年上市)，并且还有了青出于蓝胜于蓝的市场表现和车型进化。
由此可见豪爵钻豹和铃木之间并不属于技术下放车型，而是某种默许下的跟进车型，这也是为什么早期的钻豹采用的是豪爵标，后来才慢慢转换成铃木标的原因。
换言之，豪爵钻豹其实是在借鉴GS125的基础上研发出来的车型，两者之间的共性就是使用了铃木的动力总成，除此以外，随着车型的不断进化两者几乎就没有了什么太大关系。
而豪爵钻豹中我个人认为最为经典当属1998年的豹纹版，从这一版本开始在这款车上已经看不到GS125的影子了，并且它还成为了被别人借鉴模仿的对象，时至今日仍然有小众品牌还在高仿，但可惜的是原版已经停产，我们只能遇到一些二手的钻豹125了。
2.车型特点
钻豹125能够一炮而红的原因，除了沾了GS125的光，主要还在于它保持高品质前提下的外观优化，更符合市场需求。因为现在看来GS125比较老气横秋，但钻豹125却没有这种感觉，毕竟这两款车型会有六到七年的代差。
除了外观上的这种优点以外，钻豹125的主要看点其实就是动力总成，铃木的这款发动机是当时小排量链条配气机构中比较出彩的一款，它运转平顺，提速流畅，噪音小振动低，并且油耗也不高，所以不管是平原骑行还是高原爬坡，都会有不错的性能表现。
而随着钻豹125的持续热销，豪爵还紧锣密鼓的推出了准入门槛更低的银豹125，这款车在风格上和钻豹125是比较接近的，不过它的发动机换成了顶杆机，所以在运行品质上两者还是会有明显的区别，但该车的销量依然不错，让预算不高的小伙伴还是体验到了钻豹的外观优势，并获得了小小的虚荣心。
最后总结，作为豪爵早期车型中比较成功的一款通路跨骑摩托车，钻豹125完全可以称得上是一款经典车型，但再好的车它也有停产的一天，至于这款车为什么会停产目前仍然是一个谜，因为按照它的性能融入电喷系统后照样可以再战几年，毕竟CG125和GN125不就是这么操作的吗？所以它的停产实属有点可惜。
