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RX600终于发布了，网上一片闹腾，造成这种热烈效果的原因是定价。
以RX600搭载的水冷双缸550cc的排量，对比国产其他500cc级别的ADV，RX600的定价无疑是颠覆性的，不仅动力更大，而且价格还更便宜，赛科龙这一手价格牌，对于今后国产中级ADV的定价走势有很大影响，毕竟赛科龙在摩届的地位还是能排得上座次的。
那么RX600这款车价格美丽的同时，能否做到物有所值？这是很多关注这款车的车迷最关心的问题，这篇文章就是给大家揭开疑团所作。
先上正图。
动力系统
RX600搭载的是赛科龙知名的ND560发动机，这款发动机性能参数这里就不凑字数了，简单说就是基本上能达到650排量的水平，明显比国产其他的500cc级别发动机性能更好。
而这款发动机最早是在RE560这款复古街车上应用，由于其良好的运转品质，得到了不少车迷和媒体同行的夸赞，其振感抑制对比同级车型有优势，没有明显的共振区间，他的振感更像是把共振分散到了所有可用转速区域，因此不论是高转低转，你能感受到发动机在工作，但是不会给你造成不适。
RX600的低扭特性不错，起步输出较为有力，我个人认为要略比RE560还大一点，但是观察链轮齿数，并未见与RE560有很大不同，也就是说，这款发动机可能是在电喷系统上做了重新调教，更加注重起步头段的输出，毕竟车型定位是ADV。
除了体感之外，一个现象能证实这一点，这辆RX600在乘坐两人（合计体重160KG）的情况下，以四档依然能维持最低33KM/H的稳定时速而不会拖挡。
换挡清晰，整个骑行过程中没有出现国产车空挡难找的现象，脚感也很柔和，甚至于我觉得是过于柔和了，可能有人会喜欢这样的设定，但是我还是更偏向于有适当阻尼感的脚感。
RX600发出的声浪较为绵密，不仔细听会以为是同步双缸机，没有异步双缸发动机特有的“砰砰砰”的节奏感，这点与RE560差异很大，而这种声浪特性，在赛科龙RX400上也有同样的反映，应该是排气系统不同所造成的。
仪表
RX600的这款TFT屏仪表可以实现手机投屏，还有海拔高度显示、电压、胎压监测等常用功能，并有三种UI界面显示，可以根据光照强度自动切换，例如在白天进入隧道内行驶，界面会迅速切换到夜间模式，这个没什么值得大吹特吹，不过印象较深的是切换速度很快，几乎是你刚进入隧道时界面就切换过来了，而这一点我也试驾过很多其他国产车，可以这么说，反应很迟钝。
值得一提的是，RX600的仪表显示时速非常准，几乎与手机GPS显示的实时车速不差分毫，这点与RE560倒是一脉相承。
轮胎及轮毂
RX600配置的是前19寸后17寸规格的全地形轮胎，前轮宽度为110mm，后轮宽度为150mm，如果按照这个排量应该匹配的轮胎宽度来看，在街车或者仿赛上这类不下烂路的车款上应该搭载至少宽度为160mm的后轮，从这点来看，RX600虽然是一款城市ADV，但还是兼顾了一部分的操控灵活性和烂路通过性，因为专业的越野车或者ADV都不会配备超宽的后轮，以保证后轮在烂路行驶时能“吃”进泥沙里面，进而提供良好的抓地。
值得注意的是，RX600的轮毂选择的这种真空胎钢丝辐条轮毂，边缘上市带有凸起的结构，这点与我们常见的真空胎钢丝辐条轮毂不同，例如我本人的某800，看看上面的对比图。
RX600的这种轮毂好处在哪里？
有两个，首先市理论上这种边缘带有凸起的辐条轮毂在抗冲击力上面更有优势，因为凸起结构会承担和分散大部分冲击力，余下的部分冲击力才由轮毂的本体来承受，这样的结构强度更高，在飞坡跳跃等高难度高负荷强度行驶条件下，这种结构更耐用。
其次，万一在那种极端环境下，例如无人区、沙漠戈壁等地形条件，轮毂受到巨大冲击导致崩裂，这种带有凸起结构的轮毂可以通过加装内胎来实现脱困，因为辐条本身并没有穿过轮毂本体，可以通过加装内胎的方式实现密封性，这一点，如果是别的形式的真空胎辐条轮毂，恐怕就只能望车车兴叹了。
但缺点也有——不太好清洁。
当然肯定会有人说了，RX600本身定位就不适合那种太狂野的穿越型摩旅，也用不上这么些好处吧？
但是，不是总说“我可以不用，你不能没有吗？”
防护底板及护杠
RX600的这块发动机底部护板应该是我见过的最大的护板，将发动机下部和三元催化完全的保护了起来，手指轻弹当当作响，真材实料，并且这块护板并没有直接固定在车架上，而是通过另外两根钢管与车架相连接，但这两根专为护板固定而设计的钢管并不承担车架的作用。好处就是发生大力撞击时发动机能得到更好的保护，坏处就是明显增加了车重，至少账面数据不太好看（RX600干重200KG），要是换了其他厂的设计，排气管上设计几个固定脚就能安置这块板子，仅这一处设计就能偷轻2KG还不止……要不为啥总说赛科龙造车总是那么“笨”呢。
RX600原厂就配置了大型一体式的护杠，需要说明的是，RX600的车架设计之初就预留了护杠安装孔位，这副护杠也并没有因为需要刻意去偷轻，即直接与发动机与车架固定吊脚共用螺栓孔位，而是专门设计了转接件与车架相连，这样就避免了与发动机吊脚共用安装孔位。
好处是什么呢？
安装过护杠并且摔过车的朋友应该有体会，车摔过之后感觉发动机共振莫名其妙的加大了，这就是因为安装护杠时，是直接安装在发动机与车架固定的吊脚上，摔车之后护杠将冲击力直接传递到了发动机吊脚，产生形变再进而导致发动机与车架的安装平衡被打破，因此发动机的振动会加大，甚至会直接导致车架断裂，这种事儿以前国产车里面不是没有发生过，大家应该有印象。
但是加装转接件会也会增加车重，账面数据更不好看了，这个么，看你怎么取舍了，我只能说，赛科龙造车“笨”的说法并非空穴来风。
制动系统
RX600前后制动系统规格为前双浮动盘搭载辐射式对向四活塞卡钳，制动盘直径目测为310mm，后制动系统为单盘搭配单活塞卡钳，另有可关闭的前后ABS系统+TCS系统。
这辆RX600到我手里时已经接近7000KM，这套制动系统是国产品牌，但是制动效能还是不错的，刹车很有力，实际测量数据也符合体感的感受，连续多次测试从60KM/H的时速紧急制动到静止状态下，制动距离均为16米以内，这还是在携带了三箱的状态下，对于一辆ADV来说，这个制动效能足够所需。另外还要补充下，同排量级别的街车仿赛也大致是这个水平。
可能会有人吐槽为啥没装上进口品牌的制动套件，这一点么，建议考虑下如果维护更换配件的价格是国产品牌的数倍，你是否还会心平气和的扫码付款再谈其他吧！
三箱
RX600原厂是铝合金快拆三箱，尾箱容量足够放进一顶越野全盔，三箱总容量达到了119L，并且由于车身右侧的高位排气管采用了紧贴车身的设计，使得右侧尾箱无需“躲”排气管而使得内部空间更规整，也提高了使用容积，你也可以买低配版再自行购置三箱（或者旧有的三箱）来加装，很方便。
多句嘴，这个设计并没有什么难度，但很多国际大牌ADV为什么要把三箱的外形设计成不规则形状以至于影响到容积，也要坚持这么个设计呢？顺着原厂件才能适配这个思路走，你就能找到答案。当然了，不差钱也不在乎这个。
悬挂系统
RX600的悬挂系统为前倒立式，内径目测为48mm，有效行程约为160mm，后减震为独立中央多连杆式，均为阻尼可调，前倒立式前叉为28级可调，后减震为15级可调，如果说前减震阻尼可调还较为常见的话，那么后减震阻尼可调就比较少见了（一般预载可调较多见）。
这套悬挂系统个人猜测可能与RE560共用，但是在调教上完全不同，RE560是复古运动街车，RX600是城市型ADV，因此调性上RX600要舒适得多，并且有足够的行程来缓冲冲击力，因此长途驾驶RX600的感受是惬意的。
坐垫
RX600有两个座高高度可以选，我试驾的这款是低座版，座高为790mm，这个高度与街车仿赛差不多，我身高为170cm，停车时可以双脚前脚掌落地，这个座高只要身高不低于165cm基本没有什么压力，我也觉着挺合适，但是如果身高达到了175cm及以上，就会感觉双腿有点蜷曲，那么也可以选择高座版（座高为820mm），RX600尽可能多的照顾大多数用户的使用体验。
车架
为了搭配ND560发动机以及满足城市ADV的定位，RX600设计了这样一副编织圆钢管车架，在强度上可以完全放心。
油箱容量与油耗
RX600的油箱容量达到了19.5升，而综合油耗根据我的实测，大约在4.5到4.6升之间，出发前在一家加油站加满油之后，总计跑了约225KM之后再次来到同一家加油站加满油箱，并且还是那把加油枪，加了10.24升92号燃油。
这225KM里程，大约25%为市区道路，20%为城市环线，55%为宽敞的国道，骑行节奏正常，既不猛拉高转也不悠闲骑，该快的时候快该慢的时候慢，尽量模拟正常摩旅时的节奏，所得结果还是令人满意，以550cc的排量衡量，这个油耗水准属于正常标准，由此也可以得知续航距离大约在450KM左右，这个续航距离足够满足普通摩友的远行了。
前风挡
RX600配置的是可调升降前风挡，挡风效果还不错，能阻挡大部分正面吹向胸口及脸部的气流，不过槽点在于这个前风挡的调节需要用到内六角扳手，徒手是无法进行调节的，这个设计不太实用，因为实际摩旅时会面对多种气候环境和路况，调整风挡高度的频次不会太低。
当然，以RX600起步售价两万八来衡量，电动可调升降风挡就显得奢侈，也不实用，既转嫁成本到用户头上，又影响车重和可靠性，比较折中的办法是手动可调（徒手调节），类似的设计有好多，希望这个建议能被厂家接纳。
操控及行驶感受
RX600的高速稳定性给我留下了较深印象，一起试驾的还有犀牛老师，我们找了一段尚未正式开通的路段测试了高速行驶条件下的稳定性，结果令人非常满意，在挂载三箱的条件下，时速拉到165KM/H左右，车身姿态依然很稳定，没有令人不安的车头晃动，指向依然准确，没有感觉到车身飘忽，要知道ADV本身车身较为高大，迎风面积大，再加上三箱会严重扰乱气流走向，因此不少国际大品牌的ADV说明书上会郑重其事的提醒你挂载三箱最高限速是多少，而RX600的表现实在令人意外。
总结
优点
1、动力充沛，低扭强，动力输出顺畅，容易上手
2、做工用料真材实料，车架、护杠、轮毂、三箱等设计贴合实用性
3、制动效能及手感回馈不错，悬挂调教舒适
4、油箱大续航长，油耗表现也不错
5、仪表速度显示准确，UI界面反应速度快
6、高速状态下稳定较好
7、两种座高满足大部分人群的身材使用
缺点
1，前风挡使用不方便
2，后悬挂过于偏舒适性，导致弯道内支撑略有不足
好了，这辆RX600的评测就到这里，总体评价上，我对于RX600还是给予好评，优点不少，当然缺点也有，但是对比价格，RX600仍然是值得你考虑的一款长途ADV车款，如果你只能有一辆摩托车且喜爱摩旅，经常有时间出去走走，RX600你应该去看看。
