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那天骑的距离不是很长，跑了重庆的南山路，放牛村，还到长江边去晃了晃，整车的体验还是不错，但因为时间比较短，也没有了解特别透。
前几天去山东威海摩旅，借了战车老师的RG3，来回骑了1500公里左右，基本上算是对这个车有比较深的了解，也有车友留言让我说说这个车的体验，今天就分享一些我的感受。
意向车友们对于RG3的关注基本上是两方面：一是RG3这款车本身如何，有哪方面的优缺点；第二个就是会与本田的400进行对比，会在一个“可能更合适自己的选择”与一个“大家都说好，但自己不确定是否喜欢的选择”之间纠结。
第一部分:RG3骑起来如何？
RG3是一款运动旅行车，在当下，运动旅行车并不是主流走量的大热车型，赛科龙选择这样的品类，大概率是出于对于市场发展的提前研判，认为这一个细分市场会逐渐形成。
据了解，赛科龙立项RG3主要是出于这么几点考虑：一是运动旅行车本身的运动外观还是符合当下需求的；二是对于部分想骑着跑车去摩旅的用户来说，毕竟还是累些，运动旅行车的舒适性能比较好的满足要求；第三，国内的基础建设越来越完善，道路情况比较好，对于大多数不玩硬核穿越的车友来说，旅行车已经可以满足绝大多数情况下的需求了。
对于RG3的产品考虑，赛科龙也是更多的从实用性出发，比如21L的大油箱，比如信息丰富的大屏幕，比如的摄像头和人机互联系统等等。
我骑的是战车老师改装过的RG3，主要的变化是风挡外观的调整、车把高度的调整、增加了风翼、换了腾森的高抓轮胎和DID链条，这些方面的调整，都是为了提升旅行的驾驶体验。
一、动力方面
RG3搭载了一颗型号为TC400的排量401cc的并列双缸发动机，这颗发动机是在TC380R基础上优化提升的，功率从原来的27kw升级到31.5kw，压缩比也从10:1来到了11.6:1。
从数据上看，原来的TC380R最大扭矩35/6500，最大功率27/9000；现在的TC400最大扭矩是34/8000，最大功率31.5/9000。仅从数据上看，原来的TC380R是一个偏重中低扭的发动机，现在的TC400是的最大扭矩转速提升了1500，是一款偏高转的发动机。
但是在RG3的的体验上，却不是数据所直接推测的感受，因为RG3的齿比比较密，动力输出比较平顺，常用的转速区间在4000-7000转，除非要拉速度超车，我很少用到8000转及以上的转速，即便是跑山的时候，也是在6000-7000的样子。这样的传动调校带来两个优势，一个是动力比较平顺，不像以前TC380R要动力的时候非得拉高转，高转区的震动和油耗都大，再一个就是油耗控制的比之前好，从临沂到威海国道省道摩旅的综合油耗是4.2L/百公里，我从威海回临沂走高速的油耗是3.6L/百公里。
RG3的速度表和GPS速度在130以内几乎是一模一样的，6档七千转的速度大概是115左右。这款车的官方极速是155，我在路上没有尝试去拉极速，也没有尝试高转速骑行，一方面6000-8000的动力输出和速度已经基本满足我摩旅的需求，再一个，当转速到了8000之后，整车的震动还是偏大，比较奇怪的是手上的震动不明显，脚踏和屁股上的感受比较多些。
二、舒适度方面
之前在重庆骑RG3还是会觉得骑行姿态略微有点前倾，战车老师对RG3的手把位置进行了调整，我骑上去坐姿就比较直立，长途的舒适性有提升，我个人比较建议车友可以把RG3车把调高一些，尤其是手臂不太长的车友，这可以可以提升舒适性。脚踏的位置适中，兼顾了运动和旅行，腿部空间也比较舒展。从骑行三角来说，RG3的舒适性还是不错。
有车友反馈RG3的座垫比较硬，其实座垫的软硬度还好，感觉到硬主要是因为后减震的回弹偏快，路面颠簸的传递比较明显，但是呢，如果只是用随车工具，几乎是没有办法去调整后减震阻尼的，因为阻尼旋钮的位置非不利于操作工具，这个地方的设计是要扣分的。
前面说到整车的震动表现，如果以4000-7000的常用转速区间来使用，整车的震动抑制还是不错，但如果要保持8000及以上的转速行驶，震动的体验并不友好，所以，如果骑行风格过于激进的车友，可能就不太适合。
战车老师改了风挡，主要是改变了两侧的形状，增加导流作用，体验上会比之前的效果要好，但是我在高速上连续骑行5个多小时的体验，感觉风挡的高度还可以再增加，当然，这与每个人的身高也有关系，因人而异。有个大风挡对于长途骑行的作用确实是太大了。
对了，这个车的大灯要给好评，夜间的铺路效果太棒了，远近光切线也很明显，关键是什么呢，对面的汽车拿你当回事了，原厂能有这样的效果真心不错。
三、运动性方面
在没有把RG3骑到山里之前，我对于这款车的运动能力是没有啥期待的，一来动力的输出上不似运动车型那般高亢激烈，二来偏舒适的骑行姿态不太会让人有强烈的跑山欲望，第三215kg的整备质量，对于这个级别的车型来说还是偏重了。
到了威海的环海公路，是胖虎在骑RG3，21岁的小伙子，见弯道就要压的年龄，磨着脚踏一路火花带闪电，骑起来着实是帅气。胖虎对这车的评价是很好骑，弯道里很舒服，我试了几个弯，却没有他那样强烈的感受，我想大概是过了钟情弯道的年龄，佛系了。
但是在威海的里口山，还是找到了一些跑山的激情，那边的路太好了，汽车很少，路面干净，环境优美，可优哉游哉欣赏风景，也可以激情一下劈劈弯道。
RG3整备质量虽然略重，但是在转向和过弯的时候，操控起来却轻盈自如，连续弯道翻身的时候并不费力，弯道里的稳定感也是相当不错，战车老师换了腾森的高抓轮胎，这套轮胎表现非常棒，刷新了我对腾森的了解，在山里跑起来有不错的驾驭乐趣。
不过，RG3总体还是偏舒适旅行，如果要做更激烈强度的驾驶，前刹的制动还是差点意思，主要是刹车手感偏软，刹车卡钳的制动力还是有的；如果是上坡的弯道，在出弯的时候，也能感觉到车重对于提速的影响。
我个人感觉RG3还是偏舒适并带有一定运动能力的车型，用不太严谨的方式来分配的话，实用舒适和运动激情的比列大概是6：4。
四：小结
关于外观、参数和配置方面我就不多说了，其它媒体的内容上非常详尽，RG3的配置上确实也是比较高。只是从1500公里的骑行体验上来小结一下：
RG3的优点：动力输出平顺、滑动离合体验较好、油箱大续航里程长、骑行三角舒适度、操控较为轻盈、原厂大灯效果好；
RG3的不足：后减震阻尼调节不方便、原厂状态下回弹快；风挡的风阻保护效果一般；前刹的手感偏软；整备质量略重。
对于RG3车主，我建议可以依次调整这几个方面：更换高性能轮胎、适当调整车把高度、更换面积更大的风挡、调整后减震阻尼、调整前刹手柄或上泵
第二部分：RG3适合哪类车友？
抖音上遇到一个北京的RG3车主，是第一批RG3的用户。我很好奇在现在大家都在说非本田400不买的情况下，他为什么还要选择RG3?
这是我俩的聊天记录
看得出来，这位车主对自己真实的需求是比较明确的，没有人云亦云的盲从，这在当下的玩车环境中着实是难得，CB400F/CB400X确实是不错的车，但是否真得更适合自己呢，这就还得问自己了，之前我说过一个段子，玩车最可悲的就是买了一个别人喜欢的车。
以我个人骑行体验，我觉得RG3适合这样的需求：
1、希望车辆饱满，对外观有要求；2、希望骑行姿态比较舒适；3、有摩旅的需求，但基本不会去刻意跑烂路；4、虽有可能去跑山，但驾驶风格总体偏温和；5、续航要求比较高。
那么关于RG3的骑行体验分享就简单说这么多，希望各位车友能根据自身的需求选择适合自己的爱车。
说点题外话，赛科龙的发展可以分为两个阶段，第一个阶段是RT3之前，是个探索起步阶段，从RT3开始，赛科龙加强了与国际摩托车领域的合作，产品的开发也进入了新的阶段，RE3、RG3包括RX6都整合了国际摩托车产业资源，RE3\RT3的销量证明这两款车已经被市场认可，RG3的综合体验也是相当不错的水准，从这几辆车上能感觉到赛科龙对于造车这个事找准方向、摸清门道了。
其实不仅是赛科龙，在重庆的其它几个企业上，我也有这种感受，似乎重庆板块的摩托车厂家同时打开了顿悟大门，从以前的闭门造车到现在的为市场、为车友造车，是个极大的转变，重庆板块在制造和技术上是有深厚基础的，方向对了，就能爆发出很大的能量。
