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近日雅马哈在欧洲上市了2024款全新MT-125，折合人民币约41000元。没错，你没听错，是4万1千元。一台125车型为何能卖这么贵？首先是因为欧洲A1驾照限制的原因，在欧洲人们生活普遍会选择高性能的小排量车型。其次欧洲作为全球财富的储存地，连厕所都是黄金做的，不薅他们羊毛都有点天理不容。
然而我看看回亚洲市场，日本早在去年10月下旬就上市了全新的雅马哈MT-125ABS版，售价为450,000日元，折合人民币约22000元。可以说这个定价相比国内在售的125车型来说还是偏贵了一点点，但是相对欧洲4万余元人民币的定价就显得非常具有吸引力了。
随着这些年雅马哈引进车型的节奏加快，国内市场中在售的MT车系几乎已经到齐，就剩这一位小弟MT-125暂时没有引进。与此同时，国内的建设雅马哈车型已多年未有创新，所以MT-125的国内进项或许会变得更快。这次我们借着海外发布的机会，先看看新款的MT-125都有什么亮点？至于后续市场预测在文末我们详聊、
全新MT-125
MT-125在整体造型上由于在2020款后增加了类似于MT-03的水箱中扰流板，从而填补了油箱下方与单缸发动机之间的空隙，车型显得更加饱满。而全新武士脸设计也让这位小弟弟真正融入了MT车系的家族免谱。
日版2024款的MT-125在版花细节方面做了轻微的调整，提供了三个配色，分别是:Midnight Cyan（午夜青）、Icon Blue（偶像蓝）、Tech Black（科技黑）。
Midnight Cyan（午夜青）
Icon Blue（偶像蓝）
Tech Black（科技黑）
然而绚丽的颜色与奇特的外形并不是这款MT-125能卖出高价的主要原因。雅马哈MT车系能够一直屹立在街车顶流行列，凭借的是实打实的设计与技术堆砌！
Deltabox铝合金空心车架是雅马哈引以为傲的设计之一，在如今各家厂家都选择在中小排量车型中使用更加廉价的编制钢管车架，而雅马哈MT车系依然我行我素，坚持使用Deltabox一条路走到黑，哈哈哈。
动力单元部分，日版的MT-125搭载一颗单缸水冷SOHC四气门124cc排量的发动机，并配备了雅马哈独有的可变气门VVA技术，通过调节气门升程来优化发动机性能。从而达到11kW/10000rpm的最大功率与12N.m/8000rpm的最大扭矩，节能减排的同时还能提升动力。新款的发动机比2020款的MT-125发动机扭矩减少了0.4N.m，但峰值最大转速却提升了1000转。
我们在看回国内产的建设雅马哈YS125，功率只有可怜的7.8kW。一方面是我们在125cc年代的不思进取；另一方面，说到底核心技术还是在别人手里！
最后2024款的MT-125的配置方面，新增ABS防抱死系统，前LED大灯、LCD多功能液晶仪、ByBre径向制动卡钳等。
市场观察
基于国内建设雅马哈的合资整车之路越走越窄，我们可以通过建设雅马哈官网查询，在售车型依然停步于几款民用代步车型。随着去年7月1日春风与雅马哈的合作协议签订*，得益于春风的生产技术实力，或许未来会有更多的高性能小排量车型在国内生产，MT-125、R15、XSR125等的项目能否顺利落地，我们不妨静观其变。
其实MT-125这款车型或许并不适合国内的玩乐市场，但由于其整车技术含量还是有着一定的高度，例如SOHC-VVA可变气门技术与Deltabox空心铝合金车架，这都是国内所欠缺的。说真话，我还真的没有觊觎人家技术的心态，真的没有......真没有，绝对不可能......！
正如局座说的：我们生产的只是3代半战斗机！
