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HONDA 在1月份推出3款新国标电动自行车，无需机动车驾驶证。外形设计还原本田经典的车款，动力则使用轮毂电机取代了内燃机。且为了符合2023年电动车新国标，最高时速25km/h，整车重量需低于55kg，轮毂电机需为48V且功率需小于400w。仔细看这台车是配有脚踏车踏板，所以是电动自行车不是电动摩托车。Webike员工也购入了一台ZOOMER e：作为通勤代步使用，为大家揭密在禁摩城市做为一名骑士的体验。
ZOOMER e：跟汽油版一样拥有外露式的车架、高耸的手把、连前后土除的造型都有几分神似，最让人感到可惜的是没有将外置式的头灯移植到电动版上。
ZOOMER e：是一台电动自行车，所以有自行车脚踏与链条，但很少人会用脚踩，因为没电的时候也踩不动，所以车主已经将原厂的脚踏改装成"小鸡腿"。
车身差异最大的地方是ZOOMER e：没有镂空的坐垫下空间，因为原本的置物空间需要放置电池。
电池的取出、安装非常容易，重量约5公斤，男生可以轻易地单手提起。原厂的电池规格为48V 24AH。原厂里程标示为90公里，目前实测可达约55公里(车主习惯一起步就全速冲刺)
轮毂电机为350W的轮毂式马达，还有自行车的链条跟后飞轮（齿盘），法规限速为25KM/H。
仪表板的标识非常简单:时速、目前电量、可行驶里程、GPS定位、蓝牙连接等图示。
电动车可不可以连接手机还有APP内的使用体验是国内电动车市场非常重要的功能。这点对比其他电动车品牌HONDA还有很大的进步空间。
手把除了没有启动外都与摩托车类似。ZOOMER e：配备了定速功能，因为电动车很容易达到最高时速，是为了让右手不用这么辛苦的操作油门，这是车主实测后这台车最棒而且最实用的配备。右手把开关的S/D则是动力模式，S模式在起步后能有比较好的加速，但两种模式的极速表现相同。
两个可爱的双圆灯是许多人选ZOOMER e：的理由，LED大灯的亮度在一般城市的夜间行驶非常的足够。
尾灯也是LED，点亮与刹车的亮度非常足够。
LED的转向灯外形与整车的风格一致，是车主非常喜欢的一个组件。
前刹车制动是单活塞卡钳，如果以摩托车的标准评价是非常的不够用，但放在整车重量仅有45公斤(实测)的ZOOMER e：上已经足够使用。前叉内管规格为25MM，不知道是不是直接拿摩托车的前叉安装，车主认为以原厂车标准来说有点过硬，已经与改装前叉反应相近，但阻尼不够。
后刹车制动一样是单活塞卡钳，后避震与前避震有一样的问题，以车主64公斤的体重来说太硬了，后避震会是后续要升级的重点。
前后轮胎规格皆为90/90-10，感觉得出来HONDA想要参考汽油版本的胖胖胎，但胎宽与胎高都有很大的差距，一样是未来需要升级的重点。
对比正常的踏板车，ZOOMER e：显得非常小巧(车主身高174cm)。
ZOOMER e：售价为6099RMB，如果对比同价位甚至自家UBE的配备后，ZOOMER e：不是最理性的选择。但特别的外形与更加粗壮的车架、摇臂让这台电动自行车的骑乘感受有接近摩托车的扎实感，而且车辆各电子组件的连接相较其他品牌电动车更单纯，少了许多连线的协议，虽然降低了安全性、增加被盗风险，但也让整台车有更多的创意可以发挥，也能算是一种优点吧。
