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在2023年米兰车展上，CFMOTO春风动力带来了两款令人瞩目的概念车型，它们不仅展示了春风动力的设计创新，也预示着未来摩托车市场的新趋势。其中，MTX硬派冒险车型尤为引人注目，一方面是800MT在海外备受欢迎，另一方春风给人的印象在冒险车领域相对薄弱。因此此款车型的推出也被厂家和车友寄予厚望。
最近国外媒体发布视频，MT-X的工程车已在进行试驾环节了。这也说明国内距离这台MT-X已经很快了。据国外试驾过的摩友反映还是相当不错的：
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“从美学上讲(主观意见)，它真的非常漂亮!线条连接良好且流畅，前大灯保持了MT800的所谓家族感觉(只是因为其他一切都完全不同)，组件(假设并且不承认它仍然是这样)无疑是一流的。作为MT 800 Touring的车主，在柏油路和土路上行驶了大约一年和11,000公里，我可以向您保证，CF Moto 绝不是“kinesata”。坚固，构造精良，最重要的是可靠。事实证明，如果我必须更换我的摩托车，今天，我只会为这辆 MTX这样做，如果发动机是LC8C 890，我甚至今天都会去预订它!”
动力方面，之前KTM把790的发动机给了春风，自己推出了890系列，在海外市场890系列实际上已经替代了790的位置。而现在KTM推出的990系列，很有可能即将取代890系列车型，而890的发动机也有望和当初的790一样给到春风，所以这台MT-X，不少外媒猜测会搭载890的发动机。
在外观设计上，MTX延续了MT800的设计语言，同时加入了高位挡泥板、辐条轮毂和纯平座椅等元素，风格和450MT更为类似，看上去要比800MT瘦了不少，平直的坐垫和高头大马的形象，更加轻盈的车身，更加贴近拉力赛车的风格。
灯光系统保留了MT800的设计，内置LED灯光系统，前脸的愤怒表情设计带有一丝喜感。车机系统则配备了一款尺寸可观的竖置TFT彩色液晶仪表，通过手把上的多功能按键可以实现仪表的调节设置。结合手把按键不难猜测，犀灵智能车机系统和800MT上的一些高阶电控配置自然是必不可少的。
底盘硬件方面，MTX从KTM ADV车型中吸取了灵感，油箱两侧向后延伸，与平坦设计的座椅对接，采用分体设计的油箱使整车重心更低。来获得更好的低速烂路的驾驶感受。车身框架采用了与KTM类似的钢制编织网结构，呈现出更具竞技感的冒险风格。前悬架采用金色的KYB倒置前叉，支持完全可调。后悬架装配了带有独立调节旋钮的Ohlins中置后减震。带气瓶，采用的直连的结构，并没有采用多连杆。刹车系统则采用了Brembo的Stylema卡钳，对向四活塞+单活塞的组合，以及具备出色通过性的越野轮胎和前21寸后17的辐条轮组。
预计会搭载定速巡航等功能，ABS，6轴IMU的全功能TC。看曝光的图片原厂就搭配了碳纤维的外壳，钛合金的天蝎排气。这么做颜值的声浪都提升了，但是造价也跟着高上去了。
春风MT-X整台车的外观非常的简洁，没有多余的装饰，不仅在设计上展现了春风动力的实力，也在技术上展示了与国际顶级品牌的合作。量产版本可能不会完全采用工程车中的所有高端硬件，但也不会低于MT800，而且在车架等某些方面会超越它。盲猜一下价格，6万左右。
