姜黄色Tiger Trail，​凯旋的冒险机车鼻祖

Triumph Tiger Trail TR7T，对于Triumph来说是一款具有历史意义的摩托车，但很多人并不知道，因为它是Triumph首次正式尝试打造的冒险机车产品。

而打造这台Triumph Tiger Trail是因为Triumph想要一辆大型双运动摩托车来与当时新款BMW冒险机车R80G/S竞争。

Triumph Tiger Trail是上世纪80年代最稀有的Triumph之一，1981年至1982年间仅生产了180辆左右。车型系列主要有两个型号，750cc TR7T和650cc TR65T，TR7T是最受欢迎和最强大的，可以输出42匹马力。

该车配备了一个21英寸的前轮和一个18英寸的后轮，后悬架行程稍长，搭载支撑式车把、前灯罩格栅、越野挡泥板和油底壳保护装置。

大部分人认为第一辆官方冒险机车是1980年的BMW R80G/S，它是一款重型大排量双运动摩托车，设计用于公路和越野驾驶，R80G/S 在1981、1983-1985年的巴黎-达喀尔拉力赛中取得了辉煌的胜利。

当然在R80G/S之前，已经有品牌制造了冒险摩托车，但正是BMW开创了这个类型额度辉煌的开始 —— 这一类型车现在是全球摩托车市场上增长最快的车型之一。

而英国摩托车制造商Triumph现在则是最大的冒险机车制造商之一，公司自20世纪中叶以来一直在制造越野和双运动机车，比如用Triumph TR6C打造“沙漠雪橇”概念，并被各类骑手驾驶在沙漠比赛中。

有趣的是，TR7T当初打造的想法并非起源于英国，而是发明了巴黎-达喀尔拉力赛的法国，其Triumph经销商想要出售自己的冒险机车系列。

Triumph工程师基于750cc TR7V公路机车打造了这款全新的双运动机车，使用了相同的引擎、车架和前叉，他们在开发的时候尽可能多的采用了Triumph自己的共享零件以降低开发成本和车辆复杂性。

而当时的750cc TR7V搭载一款风冷平行双缸发动机，具有单元结构和内置5速变速箱，可通过链式终传向后轮提供动力，而不是像R80G/S那样采用轴传动。

发动机因越野功能而进行了重新调整，安装了一个30毫米的Amal化油器以及较低压缩活塞以帮助发动机降低运行温度，同时可以允许发动机采用低辛烷值汽油。

尽管1981年该车展示出了巨大的潜力，甚至赢得了750cc及以上级别的Rallye des Pyrénées，但TR7T的销量并没有多少，大概只有180台。

这台1981年Triumph Tiger Trail TR7T可以说是保存最完好的车子了，不仅仅是是原始状态，而且里程数只有6英里，太新了，非常诱人。