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环中国跑了一圈，四个多月三万八千多公里，赛科龙这台新款RX650的表现究竟怎么样呢？
先大概说一下新款RX650的情况，新款在外观造型基本不变的情况下，着重升级了电控功能，加入了电子节气门、弯道ABS、双向快排、定速巡航、MSC动态稳定控制系统、ECU全域自适应控制技术、盲区监控系统及变道辅统助系统，还有新一代手机互联系统等等，基本上已经到顶了。
加了这么多电控配置，很多车友的第一反应是会不会出问题？毕竟国产车在高端电控智能化配置方面起步较晚，经验尚浅，有顾虑很正常。
其实哪怕是国际一流品牌，也多少会出问题，电控配置越多，对应的概率会越大，进口车召回改进的情况也比较常见，机械类物品，总会有故障发生，谁都不能打包票。
多说几句，下面就给大家汇报一下，RX650一路走来，主要出现过下面这些问题
1、出现过一两次仪表卡顿的现象（这时车辆正常行驶），断掉电池线再接上后正常，后续类似的情况没再发生过。我的推测是仪表集成功能较多，在一些比较复杂的情况下，系统压力较大，造成卡顿现象。
就好比手机后台运行程序较多，内存吃紧，导致运行卡顿一样，这个问题可能更多的要配套商来解决，通过优化系统程序，提升算力，从软件硬件层面入手。
这几年国产摩托智能化的发展很迅速，除了主机厂的进步以外，相应的配套实力也应该加强，整个产业链的提升很重要，这也是国产与国外大品牌的差距之一。
2、在大雨中长时间骑行，或用高压水枪冲洗车把后，出现过喇叭功能失效的情况，水干后恢复正常，手把按钮的防水性我觉得可以再提升下。这个问题其实比较常见，在一些有经验的洗车店，洗车前都会用防水膜包住手把按钮和仪表等部位，以防进水。
3、可能是长时间颠簸导致，骑行中大灯的远光频闪，静止状态正常。沿途跑了不少烂路，摔过几次，也有可能是意外损坏的，具体原因待查。
4、路上摔过几次车，前挡风破了两次，如果发生意外，破碎的挡风碎片可能会对驾驶者造成二次伤害，虽然这种情况比较极端，但为了尽可能保障用户安全，我觉得厂家可以考虑加强挡风材质的韧性。
大概就这些，问题都不大，可能会让有些网友比较意外或失望，最后说一下个人的看法。
首先RX650是的研发周期较长，它由中外三国联合研发，经过国内外团队的多轮测试，从立项到上市大概花了5年时间，目前已经更新到二代车型，产品的稳定性经过了较长时间的验证。
然后是RX650作为赛科龙目前市售旗舰车型的地位，一定程度上代表着赛科龙的品牌高度，大领导亲自抓，肯定会尽可能投入更多的人力物力。
还有在19年我就骑过老款的RX650跑了趟西北大环线，同行的还有工程师和资深媒体，全程一万多公里的又一轮验证，这让我对它有了更大的信心，骑它跑这趟心里大概是有底的。
所以，大家要给国产品牌抱有更多的信心和包容，虽然与进口品牌还有一定的差距，但通过不懈的努力，我相信这个差距会越来越小。
这一圈跑下来，虽然大多都是休闲骑的状态，但奈何我大中国的版图太辽阔，基本上各种路况都遇到了，对于RX650来说，确实是一场多方位的考验，下面就聊聊它一路的表现。
一是舒适性方面，这应该是一台长途休旅车最大的优势之一，RX650在这方面的表现也非常不错。首先是电动无极调节的前挡风，高度和宽度都比较充裕，起到了很好的阻流效果。然后是座垫柔软度适中，加上休闲的驾驶姿势，长时间骑行很从容。
我最远一天是跑了800公里左右，从哈密出新疆那段，经甘肃境到内蒙古地界，大部分路段是走的是G7高速，烧干了两箱油，不算累，最后实在是跑烦了，才在服务区露营的。
二是稳定性方面，除了几个问题以外，全程没出现其他故障，任何时候都能一键启动，每天出发前我都会检查下车况，可能有些网友不相信，直到结束的那一刻，整车螺丝都没掉一颗。整车的稳定性是做得很不错的，之前也提到过，本身这台车已经经过了较长时间的验证。
三是运行品质方面，RX650的表现能打高分，尤其是动力层面和动态表现，与诺顿联合开发的这台650级双缸发动机，技术水平和账面数据都属国际一流水平，相比已经服役多年的铃木和川崎的650平台，可能稳定性方面会弱一些，但在技术层面，赛科龙这台应该会更先进一些。
由于我之前试过旧款，有对比，所以体验感会更好，2千转左右动力就开始平顺的输出，低转速的顿挫感控制得很好，低速行驶的信心会更多一些。6档转速在5千转左右，表显速度就能到100km/h左右，一般情况下，不管档位，想要超车只需动一点油门就可以，动力储备很充裕，虽然我一路最高只跑到140km/h左右。
新增的电子油门，响应速度相比机械油门有质的提升，几乎没有框量，手感很轻，开始接触电子油门甚至会有点不适应，但习惯以后，会很快喜欢上电子油门的高效和轻巧。档位清晰干脆，震动的抑制也有较大的提升，明显的震感要在8千转左右才有。
更换的前后西互制动，更直接更迅速的手感个人很喜欢，尤其是前制动，力度迅猛，来得很快。这里接着说下弯道ABS，老实说这次并没有感觉很明显，一来是已经养成了不怎么在弯道刹车的习惯，即使用，力度也远达不到让轮胎抱死的状态，也没有刻意去把弯道ABS给踩出来。
所以个人觉得养成相对规范的驾驶习惯更重要一些，车上的安全配置只是起到辅助和应急的效果，过份依赖或有持无恐的做法我不推崇。
前后KYB可调减震，出厂的设定更多的是偏舒适性取向，像我这样几乎是满载状态，后减震在遇到比较大落差的路面时，比较容易触地，需将压缩阻尼调大一些。
整车骑起来，给一种稳稳的高级感，看起来虽然比较大，但跑起来灵活性不差，车身刚性十足，高速稳定性很好，欧系车的厚重感很明显。但它给驾驶者的反馈又比较亲民，上手难度不高，不是很暴躁、粗旷的那种，能感受到厂家在整车的调教上花了不少心思。
四是通过性方面，受制于公路休旅车的定位，它的离地间隙设定不高，在通过性方面的硬性条件一般，但大多数路况能够胜任，可能对驾驶技术的要求更高一些，看过我往期视频的车友应该知道，我还是骑它去跑了不少烂路。
最后说下油耗，我跑得百公里在4L左右，20L的油箱随便跑个450km，油表显示也比较准确，亮灯以后还能跑至少50km。对了，加92号油也没问题，除非是一些油品实在太差的私营加油站，加92号会报故障灯，我就遇到过一次。大概就这些，总的来说，新款RX650的综合表现还是很不错的，大幅提升的电控系统的稳定性问题不大，动力表现上层。
这台RX650陪我一路走来，跑得也比较辛苦，但没把我丢在路上，它对我来说不再是一台车，而是我忠实的伙伴。也尽量用相对客观的态度去评价它，希望能给关注RX650的车友一些参考。
优点部分：1、外观原创度高，辨识度极高，这是国产车比较稀缺的。2、力表现优秀，低转速平顺，动力输出线性，档位清晰，综合表现不输同级进口车。3、整车的抗风阻效果优秀，骑乘舒适性好，适合长时间驾驶。4、油耗不高，续航表现足够优秀。5、不挑油品，“两桶油”的92号汽油随便加。6、制动效果优异，减震舒适性不错。7、车身刚性足，高速稳定性俱佳，动态表现优异。8、电控配置丰富，尤其是安全配置方面，非常良心。9、无钥匙启动高端大气，应该是同级别唯一配备的。10、仪表投屏导航功能很好，完美替代手机支架。11、新一代T-box系统，可以实现远程解锁、上电、启动熄火、车辆状态监测、OTA远程升级等功能，进一步向汽车智能化靠拢。
不足部分：1、可能是为了尽可能保证车身刚性的原因，整车用料过猛，导致车身偏重。2、仪表功能在便利性和兼容性方面，还有提升空间。3、发生意外时，前挡风破碎的概率较大，挡风玻璃的韧性不够。4、市场保有量不高，商家相应的配套不多，若在一些偏远地区，有维修需求的话，周期可能会比较长。5、手把按钮的防水性有提升空间。
总评：新一代RX650的综合表现总体上对得起赛科龙旗舰车型的地位，无论是功能配置，还是运行品质，都属同级上游水平，经过多年的验证，整车达到了一个比较稳定的状态。而作为赛科龙的目前市售车型里面的大哥，因为产品定位和市场行情的原因，市场表现可能不如预期，但它值得厂家持续去升级优化它，这是旗舰产品该有的待遇，相信赛科龙也有这个实力。
