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前不久，力帆旗下的赤狐R-FOX迎来了升级，2023款的R-FOX价格为7980元起。
赤狐R-FOX150分为三个版本，即标准版、CBS智享版、ABS豪华版，其中定价8980元的豪华版在全系标配水冷150发动机的基础上，甚至还配置了ABS、无钥匙启动系统，再加上全车LED灯具等等，如果单凭排量大小来对比，这性价比优势，国内恐怕也找不到第二家。
不过，赤狐R-FOX150的打算并非是挑战同级对手，而是降级打压国产一众搭载125排量单缸风冷机的踏板车，这应该是R-FOX150的用意。
今年以来，国产玩乐个性化摩托车市场哀鸿遍野，但是作为更适合出行工具的踏板车市场却逆向增长，甚至在2022年的年度市占份额上超越了跨骑类车型，达到了52.21%，造成这种情形的原因是多种因素共同作用的结果，但是毫无疑问，踏板车本身具备的代步出行优势的刚需是关键因素。
既然是降级打压，R-FOX150的优势面对众多125踏板车是鹤立鸡群的。
首先是动力，R-FOX150搭载的是一款单缸水冷150排量发动机，排量上就力压125排量，再加上又是水冷，因此动力上R-FOX150确实能称得上是“遥遥领先”。
目前国产125单缸风冷机踏板车一般最大输出功率仅为不到7KW，最大扭矩一般没有超过10NM，这种动力水准，如果在城市里面的走街串巷，基本上与150踏板车没有明显差距，但是在城市环线巡航或者是60KM以上的再加速能力上，又仰或是山区路段的爬坡能力上，这个动力表现与150级别踏板车还是有着本质上的差距。
而R-FOX150凭借最大10KW的功率和13NM的扭矩，再加上与125踏板车无异的车重和车身尺寸（整备质量119KG，轴距1300mm），不论是高速巡航还是再加速能力上，都明显强于125级别踏板车，并且在操控灵活性上也不逊色于125踏板车。
有很多朋友可能问了这么一个问题——一辆150踏板车，发动机账面数据怎么这么难看？国产同排量级别的150踏板车都能做到最大输出功率接近12KW，最大扭矩接近15NM，R-FOX是不是太保守了？
如果单纯以数据对比的话，R-FOX的发动机账面数据确实不那么亮眼，但是这款发动机的运行品质还是相当不错的，振感小低扭强噪音也不大，同时油耗也能做到同级中的上流，并不算一款拉跨的发动机。
这就有一个疑问，国产几款顶流的150踏板车，发动机的运转品质同样也很好啊！例如豪爵UHR150、本田PCX160等等，也很安静省油，而且噪音振感也不大，可靠性也很好。
这就涉及到了一个投入成本的问题。
一款发动机既要性能位居上流，还要省油耐用，振动小噪音低输出线性等等，往往与设计（例如缸径行程比、压缩比、冷却润滑抑振的方式）、加工精度、材质选择（耐用度）等等相关，这就需要更大的投入，例如用更好的材料（名牌零部件），这种成本最终会转嫁到用户身上，俗话说一分钱就是一分货，想要马儿长得好，就得让马儿吃饱。
那么有没有可能在不明显增加投入成本的前提下，也让马儿长得好？
如果适当降低一点设计指标，例如数据上不一味追求亮眼，那么通过巧妙的设计，一样也能达到运转品质好，且可靠性耐久性足够的发动机，这样的话，投入成本会少很多，不会将成本转嫁到用户身上。
R-FOX150就是这样的思路，发动机本身动力数据并不是那么出色，但是别忘了，R-FOX的定位是与125级别的踏板车竞争，凭借150的排量，R-FOX150还是要比125性能上更占优势，这就是错位竞争的智慧。
而此次的2023款R-FOX150，升级了ABS和无钥匙启动等功能，可以这么说，面对配置相当的对手，R-FOX150动力更好，而面对动力相当的对手，R-FOX150价格更有优势，以大打小，以高打低，怎么打，优势都在R-FOX150这边。
力帆是老牌摩企，这些年来虽诸多不顺，但是底子依然还是比一些小厂强太多，这点不论是从体量还是技术积淀上来看都是如此，从力帆近年来的产品分析，思路上走的就是错位竞争，那么，你认为R-FOX150的胜算有多大？
