移动应用
年度内卷踏板绝对有赛科龙RT2一席之地，随着15888元的售价，中大型踏板市场非RT2莫属了吗？
首先一台250级别动力的踏板卖到这个价格在之前是连想都不敢想的事，但是赛科龙给做到了，而且还是一个老品牌干的事，消费者也不用担心做小白鼠。
第二是在大踏板这方面赛科龙很有话语权，RT3都不断升级多少代了，而RT2的出现就让那些没有机会和时间出去长时间骑行、又想拥有中型踏板骑行的朋友多了一个新选择。
那么这台车骑起来怎么样呢？
首先这辆车车在起步阶段，比RT3轻快一些，RT2相比RT3轻了11kg。
虽然是紧凑的设计，但RT2的乘坐空间一点都不小。但是无论是在山路中还是平时代步时，都能感受到短轴距与生俱来的优势。
在骑行部分，前后减震的调校风格偏舒适性取向比较多，支撑性还是有的，而且减震的回弹比较快。而且正新SC01半热熔轮胎的实际使用感受也相当不错。
总而言之这套避震在城市里使用是相当的舒适，前悬架为35mm正置减重，行程120mm。后悬架有5段软硬调节，行程80mm。应对一些细碎的小路面起伏完全不在话下。
RT2的发动机依然是RT3上的那台实际排量247cc的水冷单缸发动机，但是体验起来和RT3还是有区别的，最大功率均为23.1匹马力，扭矩输出提前了一点点，这也是针对RT2城市钢炮踏板的定位而刻意为之的，动力可以更早一点爆发，所以加速感觉比起150级别的踏板来说绝对是天差地别。
RT2的座高为770mm，符合大多数人的需求，虽然看上去并不是很高，但踏板车座椅通常比较宽大，因此必须将座高控制在一个合理的范围。不过RT2的车座前方采用了斜坡式收窄设计，经实测，这在一定程度上可以缓解座高的问题。
总的来说，如果你现在是拿着2万的预算想买台踏板，那么我觉得两万内最佳选择就是RT2了，无论是从性价比还是做工用料和骑行感受，它都值得你去试一试。
