450仿赛新秀哪家强，赛450和川崎Ninja500静态对比

在11月份的米兰车展上，川崎发布了旗下全新中量级仿赛Ninja500和街车Z500，并计划引入国内市场，用以取代日薄西山的Ninja400。

相较于Ninja400，外观方面的主要变化集中在车头部分，稍稍变化了风挡、整流罩和头灯设计。仔细观察下，也会发现车身侧板和整流罩也有不一样的地方。但基本可以说，整体车身轮廓和设计风格依然沿袭Ninja400和Z400的设计语言。

近年来，随着国产品牌不断崛起，逐步抢回进口车在国内的市场份额。Ninja400在一众国产车型的包围下以及今年大环境的影响下，竞争力一路走低。过去的一年里，在经历了国产的内卷狂潮之后，曾经备受追捧的进口品牌在消费者心中影响力已大不如前，即使是像Ninja400这类“神车”也扛不住。

Ninja500虽然名义上是500，但实际排量为451cc，从Z500外露的发动机侧盖和车架细节可以看出，两款新车的车架与前代车型相比不会有明显变化。根据川崎在米兰车展上公布的消息，他们甚至没有改动Ninja400发动机的70mm缸径，只是把之前51.8mm的活塞行程加长到了58.6mm，所以本质上也是由Ninja400强化升级而来，引入后将直接对标国产450级仿赛车型。这期我们就拿QJMOTOR赛450来举例对比，看看Ninja500在当前市场中，对比国产450级仿赛车型是否仍有一战之力？

一、车型定位很接近

从参数上不难看出，Ninja500和赛450两台车车身尺寸不一，但赛450依然能将整备质量做到几乎达到ninja500，甚至逼近ninja400的程度，这点得益于赛450在车架和细节上的轻量化调教。

二、赛450动力强劲 高转优秀

动力方面，双方均为直列双缸水冷引擎。从数据上看，赛450直逼国内450发动机天花板，车架和发动机行驶上和国际对手处于同一层级，实际表现甚至超越部分500排量级双缸车型，高转表现尤其优秀。

而Ninja500基于Ninja400的基础上扩缸而来，但最大马力不增反降，由48匹降至45.4匹，只是将扭矩从37牛米增加到42.6牛米，优化低扭提速感。但相较于赛450的53匹/43牛米，依然没有任何优势。

三、赛450配置更高

配置层面，赛450更为丰富，比ninja500多了马祖奇倒置减震和日清卡钳。同时，轮胎方面也配备了抓地力极强的玛吉斯轮胎，甚至还给到了定风翼和单摇臂。

而新的Ninja500不仅在外观上与Ninja400相差甚微，而且车架、前后减震和刹车，几乎与Ninja400一模一样，仅是将Ninja400的浪花盘换成了圆盘。早在之前，Ninja400的正立式前减震和羸弱刹车、大方管后摇臂就备受争议，但川崎似乎并未想过要这其中有何问题，而Ninja500也将继承这些矛盾点。

另外，赛450还配备透镜LED大灯、全彩仪表和动力模式、TCS还有胎压检测等多项使用配置。而Ninja500才刚刚换装可以进行蓝牙连接的TFT仪表。

由此可见，马上就要4202年了，作为中排量仿赛的Ninja500仍要把日系的“抠门”继承到底，“日系刀法”依旧精准。

四、结语

目前，国内各级川崎经销商正在降价处理Ninja400的库存，正是为了Ninja500上市做准备，那后者的最终定价就成了最为关键点。

按照目前市场行情，最好的情况是Ninja500能保持Ninja400定价甚至是低于49800元的起售价。但即使如此，31999元的赛450仍具备相当的优势和性价比。

而近两年，国产车的进步也是有目共睹，QJMOTOR赛450在上市之后就备受好评，不仅在中耐赛上取得了斩获了2023 CEF首届中国耐力赛400CC组冠军，更是跑出了当场的最快圈速，套了ninja400多达3圈。不仅经历过赛道的考验，更是得到了市场的验证。

最后，小编想说的是，Ninja500的更新不能说毫无意义，但无论对于国内车友们的期待还是其竞争对手来说，都没有达到应有的调整力度。而就目前国内大环境所带来的影响，加上国产车的日益进步，进口品牌随意割韭菜的时代怕是一去不复返了。