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这几年，国产四缸摩托车崛起的力量很汹涌，只要不是主营单一类车型的品牌都争抢着宣传自家的四缸车，恨不得有一种没有四缸产品在行业中都抬不起头的劲头。
看似大家争抢的如火如荼，以为国产四缸车丰富程度要追赶国际了，可直到现在，国产品牌都没有一款四缸公升级的车（用汽车发动机的路威蓝盾不算），因为绝大多数品牌都在卷四缸中量级市场，只有QJMOTOR跳出来创造了赛800同时包揽了国产四缸中量级到公升级这个阶段的所有奖项，中量级的内卷也衬托了QJMOTOR是一个很有想法的品牌。
相信昨天很多摩友和我一样被QJMOTOR 赛900的定妆照刷屏了，这次与其他新车不一样的是，我最先知道这则消息的渠道并不是从官方、媒体、经销商，而是从微信的车友群里看到的，朋友圈里也有很多大众摩友在转发，在毫无利益牵扯的前提下，摩友为厂家主动宣传一款车的例子并不多，这很值得让我思考。
从涅槃自己的记忆来讲，中国车友渴望国产品牌能有公升级摩托车的爆发点应该是在2017年，那一年春风发布了颠覆很多人对国产摩托认知的V.02-NK。
或许很多时候我们都忘了春风曾经有这么一款概念车，但当时那股对中国有能力制造公升级摩托车的期待和信任早已扎根在我们心里，所以无论哪个品牌发布了新车，只要推动中国摩托车行业往前走了一步，缩短了与进口产品之间的差异，都会让大众感到自豪。
赛900的出现让中国品牌距离公升级四缸摩托车又近了一大步，我想这就是为什么赛900这次定妆照的传播如此之广。
虽然赛900的核心部分并非国内自主研发，但它实实在在的就是国产车，就比如春风800NK用了KTM的发动机、吉利星越用沃尔沃T4、T5发动机。如果长期销售生产，这样的组合注定会比自研发动机的制造成本要高，但换来了经过市场检验过的品质和更早抢占新市场的机会。
最后再来说一说涅槃对赛900的一些猜测，我还没有骑过这台车，所以暂且先不下定论它值不值得买，目前只能说它是一款值得我们期待体验的车。
众所周知，赛900用的发动机与奥古斯塔BRUTALE 920一样，工信部公布的95千瓦功率证明在参数上赛900比川崎Z900有着更强的马力（这并不意味着赛900一定更快，推重比、量产版的最终调校等等都影响着加速成绩，有机会同场对比才能下定论），或许也将更有加速乐趣。下面这段来自国外车友12年前上传的BRUTALE 920加速视频中能看到，这台发动机有着很快的加速能力、广泛的动力可用范围、换挡转速掉的也比较少，和现在的同级四缸车相比，即便是十多年前的技术，这台发动机的卓越性能并没有因为时间而削弱光芒。赛900是否能完全继承BRUTALE 920发动机性能也是值得期待的。
主车架方面也采用了BRUTALE 920的设计并针对仿赛车型改进了一部分，结合我对奥古斯塔很多车型的了解，仅仅是猜测赛900的操控或许会很硬核，压弯时可能有着很硬朗、一体感很强的车架感受。骑行三角也会更运动，就像是S1000RR那样，抛弃了赛600、赛800那样街跑的风格。前后减震和卡钳或许也并不会成为摆设或是性能过剩的配置，有可能是最契合的搭配。
含着金钥匙出生的赛900承担了众多中国摩友的期待，未来有试驾车之后我们一定会好好把玩一番和大家详细分享。而在这之前，涅槃希望QJMOTOR能把赛900打造成一款经得起市场检验的产品，因为它承载着大众对国产能有一款公升级四缸车的期望。
有关售价方面，个人认为不会有太大惊喜，除了核心部分来自奥古斯塔，全套Brembo制动和两支M50双卡钳、Marzocchi可调前减震和钛尺、多功能可调的后减震（猜测可能是Sachs品牌）、倍耐力街道闪电轮胎等等都是价格不菲的高阶的配置，所以整车成本注定不会很低。即便赛900的定价将直接影响到未来其他品牌准公升级四缸产品的价格范围，但也要和自家赛800的价格拉开差距。如果网传¥69999的售价成真，您觉得这个价格怎么样？
