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老朋友肯定很好奇对吧？耶？你居然又要测试QJ的车！你变了！
哈哈，交代一下背景吧。
我确实之前对QJ的车有意见，最主要的原因是我连续试过的四台QJ的车都有这样那样的个体问题，外加我这人特别不喜欢的就是“吹”。
老朋友一定能看出来，任何车我都不喜欢听人说好和不好，我喜欢自己试，但过去QJ的车确实存在某些人说出来的和我实际骑过以后使用感受大相径庭的感觉。
而且，特别多露大腿的借着QJ的曝光度频频登上各大短视频平台，真的特别败我这种极其喜爱摩托车本身的人的胃口。
试想凭借钱江的国企背景和背靠吉利大树强大的硬实力，只要想要踏踏实实好好造车，把好钢用在刀刃上，何愁中国的中大排量车型不能扬眉吐气？
还好，面对目前国内摩托车市场的严峻形势，钱江还是能意识到前期不足，果断在今年进行了一番不小的人事调整。
所以，不知道大家有没有发现，今年年中开始QJ的性格都开始变了，也不下饺子了，也不铺天盖地宣传一些跟车无关的内容了，转而变成了每一步都谨言慎行，针对前期问题踏实改进了。
这太令人惊喜了，不要说一个大企业，大家想想就算是我们自己，我们个人，有人老在旁边说你这不足那不对，有几个人能抹下面子从内心虚心接受建议，用壮士断腕的决心来改变的？
所以，不开玩笑了，这才是我决定再认真试QJ新车的原因。
一个企业能够改变，不管改变如何，至少这是一种勇气，这台赛800就是这步改变打造的战略车型，具体表现如何，大家跟着我一步步看吧。
静态表现整体外观
赛800的体量显然属于一个不胖不瘦刚刚好的范畴。
完全可以说它是一台跑车了，有那种抑制不住的健次郎撑破背心的肌肉感。
做工漆水同样比我过去测评的QJ的车要好了，祖传的刀削轮毂、跑马灯一键启动、如同后粘的定风翼等我觉得一看就一言难尽的设计拿掉了，现在这样子也有进口车的一些影子了。
但是这个转向灯我个人还是更喜欢那种集成到后视镜的设计，这样冒一坨出来的感觉目前貌似也只有R3、CBR400那种特别古老的设计还保留着了。
另外就是网上我看到有车友反映赛800车壳比较薄，我也仔细看过，其实红色还好。
相比而言我更在意车壳会不会有异响，按了一圈居然车壳没有发现异响，所以应该不用太在意。
这样整整齐齐露出四根排气的操作像谁^_^
这帅气的排气尾端造型要是挡住QJ的logo又让你觉得想起了谁？^_^
其它细节方面几乎都是好评。
作为一台自己品牌目前的旗舰车型，我认为这个设计还是比较大气和入眼的。
平心而论，我觉得赛800比CBR650R的侧面还要协调一点，可能是因为车子要更短一些吧。
行了，外观大家自己看实车，我就不多评价了，仁者见仁智者见智。
骑行三角
其实当我一跨上赛800，我就感觉仿佛骑到了我多年前骑的CBR650R。
815mm的座高，听上去比主流的795要高一点点，我身高172cm，体重69kg，落脚如下：
我基本是一个双脚前脚掌着地的感觉。
我还是想跟大家说，不要怕座高，不要一听这个数据就觉得自己不行，不行咱就好好练技术，好好找车感，一个车的落脚主要还是要靠自己的控车能力，只要你可以单脚点地理论上就没问题了。
唯一恼火的就是不下车倒车有些麻烦，实在不行咱下来推行不？不丢人。
说起推车，我不看什么参数，赛800推起来的感觉跟CBR650也是相似的。
这个减重在动态的表现其实还要更明显一些，这些后面说。
车子手把还是比较靠前，反正我这个身高坐直身子双手是够不到车把的。
但是，座椅还是偏软，同时也不像我才试过的765R那种比较朝前的感觉。（我知道765是街车，但是它完全就是一个去了跑车壳子的街车好吧）
同时脚踏高度也一般，所以赛800显然就不是一个极致的运动设置，而是更偏向日常大众的街跑。
这样的设置其实还是挺好的，毕竟一台纯种跑车帅是帅，但是日常骑行难受是真难受。
车把、按键、仪表
还是这套熟得不能再熟的手把件，按键手感、反馈没有特别大的新鲜感。
其实，作为旗舰车型，在如此关键的战略车型上，也别只在内部做文章，这些最容易被人看到，最容易被来店里看车的人看到点可以重新开模做一套更高级的就更好了。
川崎4R就爱说我的按键设置和我的旗舰大牛一样！但是大牛车主心里咋想？啊？我的车就和一个几万块钱的车一样？
后视镜位置也是简单用一个塞子就塞住了，这里我觉得是后期需要优化的地方。
仪表方面，这次赛800的仪表明显刷新率要更快了，以前那种一步一卡顿的感觉好太多了。
主题还是分日夜两种，个人依然比较喜欢夜间主题，这样显得这款5英寸的TFT屏幕更大，高级感更强。
过去QJ的仪表还有一个问题就是比较欢乐，基本有10%左右的欢乐程度，我体感还是比较准的，今天试下来赛800的仪表依然也有欢乐成分，但是不如以前我试过最夸张的赛350那么明显，估计能有5%-8%的误差，总体还是可以接受。
第一视角我要特别表扬下车把的上三星位置。
这块铝件显然进步不小，摸了一圈没有什么剌手的感觉，最最重要的，以前那个看着很尬的跑马灯启动键被取消了。
钱江果然还是想力图给自己的产品营造高级感。
动态表现发动机表现
其实我来试赛800还有一个重要的原因，就是者也老师的强烈推荐。
大家一定看过者也老师拆赛800发动机的视频吧？没看过赶紧去看。
我前面就说，以钱江的体量，只要稍微用心好好造车那一定不会太差。
除了跟CBR650有极多的通用件，甚至活塞、连杆、瓦片什么的比CBR650用料还要更好，配件售价更低之外，发动机的组装工艺、用心程度终于也让我对钱江的生产态度有了全新认识。
看来真的钱江的人员调整有了立竿见影的效果，我不关心他们是怎么管理的，我只关心大家能买到的车是怎样的。
2024年显然是国产四缸跑车井喷的元年，能果断换掉一个已经坚持了十一年的旗舰，是必然有好处的。
其实看到这个发动机第一眼大家就似曾相识吧？
这不就是CBR650R的发动机吗？
QJ在这台发动机上进行了升级，缸径不变增加了发动机行程，目前为67mm*55.2mm，实际排量为778cc，发动机在10000转时能爆发102匹的最大马力，在8500转时能爆发78牛米的最大扭矩。
QJ增加发动机行程最大的目的除了排量能更大，动力更强，最关键的是能够弥补一下原型车过去低扭动力弱的问题，从这一点来看还是不错。
明年各大厂的650四缸发动机会集中亮相，具体表现届时我们再来聊，今天先说赛800的表现。
既然是跑车嘛，最基本的还得是速度，赛800这次最大转速可以拧到接近12000转了。
一档我拉断油能跑到100公里，二档在梦里能到130公里，三挡轻松突破160公里，我因为最近流感严重也不敢拉太猛了，总之这个动力水平肯定是比CBR650好不少。
并且这也不是为了刷零百而刷零百，这台车的中高转爆发力不错，由于增加了行程，低扭表现也比CBR650好。
这台发动机转速12000的表头，这也能看出来它就是一台纯纯的街跑，真要拿来跑赛道还不是它擅长干的事。
还是那句话，不要轻易去刷转速，没意义，以前CBR650刷了要断曲轴，赛800大概率刷了也会断，这个动力表现在日常99%的情况下都是严重溢出了，它完全可以说是一台动力猛兽了。
震动表现的话，还是特别的熟悉，6000转开始震动开始出现，6500转开始明确出现，越高转稀细碎震动越大，这也和CBR650一模一样。
可以说除了低扭明显比CBR650饱满，赛800的骑乘感觉跟CBR650真的是太像了，对了也包括声浪。
赛800有两种动力模式，好难得拉线油门会有明确驾驶模式的区别，运动模式的话油门会窜一些，普通模式油门会平顺一些，我自己肯定更喜欢运动模式，这个看大家自己选择。
操控性
之前听很多人说赛800的操控好极了，今天正好验证一下。
首先一看这个车架，这不就是CBR650的车架主体造型吗？那赛8的表现是个什么感觉我大概就有个数了。
赛800确实比过去要好了不少，至少是一个现代车的正常表现了。
这类前轮负载比较大的四缸机陀螺效应都是比较明显的，凯越450RR也有这个问题，赛800也比较明显，快速变向确实比较重，这一点算是这类车的特性吧。
赛800的灵活性更好还有一个原因，就是这个207公斤的整备质量，我前面说过推起来赛800明显要更轻，同时车子也很整。
前后马祖奇全可调减震，过去我其实对752S不怎么感冒，但是对那个马祖奇前避震是非常好评的。
这套避震器前后的可调范围非常广，最软最硬能差出N个级别出来，过去我总说不少国产车的可调避震调了也是那样，但是赛800的避震是真心好评！
大家可以根据自己的体重、负载、骑行路况和驾驶风格来调节，一把一字螺丝刀就能搞定。
赛800车架的感觉跟CBR650R简直是太像了，刚性并不是特别特别强，本来赛800的定位就是一台适合更多人骑的街跑，这样的车架设置是没问题的。
滑动离合表现优秀，这套离合器可是钱江自己家生产的哦，实际手感是真不错，换挡行程略长，清脆感、吸入感都是有的，作为自产配件来说可以打一个很高的分数了。
制动表现
赛800的制动表现显然比过去车型要好，最明显的表现其实是后刹，赛800确实有进步。
首先前刹是鲍鱼直推，实际表现确实是有那味的，我一直是最喜欢我过去S1000R上的刹车的。
别老听人说什么撞墙感，鲍鱼的手感其实前段是很虚的，到了一个点制动力会很快到来，但是绝对是可控和线性的，只是这个过程比较短。
有多菜的人会一把把它捏死？找翻吗？之前凯越450RR不是有那么多人说要刹翻？我只能说多练车吧。
我又要举我才骑的765R的例子了，如果像什么凯越450RR、赛8这类车你都可以刹翻...那765R这类车真别骑了，要出事。
但是，赛800的ABS调校还是介入比较早，我个人其实是倾向ABS不要那么明确干扰制动过程的。
TC的话，我还专门找了个比较烂的路试过，介入偏晚，我还是老结论：大家尽量不要依赖这类物理断油式TC，多多学习和练习油门控制才是真。
总结
差不多了，我觉得已经把赛800的表现说清楚了。
显然，无论从细节，外在，内在工艺和调校等各方面都能看出，这是一台钱江用心打造的现阶段旗舰产品。这是一台非常优秀有范的街跑，以它的定位它可谓是表现出色，大家可以来试试看是不是我说的这样。
特别要表扬的是看不到的地方，赛800绝对没有糊弄人，大家能看到的跟能感受到的差距是相当接近了，毕竟现在消费者越来越成熟了，也了解一台好车应该是什么样的了。
一个人都会进步，一个大厂的进步是迟早的。面对越发残酷的2024年，各品牌纷纷都拿出自己的看家本领了，这对于我们车友来说一定是一件幸事。
说实话赛800表现我还挺惊喜的，后期QJ只要还是坚持好好造车，那我还会试更多QJ的不同车型。
照例说说赛800的优缺点。
优点：
1.发动机用料和做工相较以往有大幅提升，性能表现也更趋近于实际使用环境，如果你认可CBR650，那么大概率更加认可赛800，它对CBR650还原度极高。
2.整体造型，外在做工、漆水、细节都很出色，以前的跑马灯和刀削轮毂终于取消了。
3.前后马祖奇减震直接好评，这让这台车完全成为了一个多面手。
4.发动机调校也非常符合自身定位，大幅减重和动力大幅提升也让这台车更加轻盈了。整车动力曲线比较线性，没有传动小排量四缸车那种低转动力弱的感觉。
5.车架表现很符合这个车型定位，不过过去激烈的驾驶还是建议大家去赛道。
6.实际制动表现同样有进步，特别是后刹。
可以提升的点：
1.作为旗舰车型，手把模块强烈建议升级。
2.ABS调校应该再度精进，否则是要影响整车制动表现的。
3.转向灯希望能集成到后视镜里，这样更显高级感。
4.6500转以上震动过于酥麻，大家别以为四缸就不震。
购买建议
作为钱江目前的旗舰车型，赛800还是同级别（800排量级别）的唯一之选，它定52999的价格还是独一份，要知道当前实际产品力表现已经不如它的CBR650R价格可能还是比它要高出一倍哦。
当然不能单纯对比价格，每个产品都有存在的意义，别的不说，赛800确实是钱江近年来打造得比较出色的一台车了。
同时因为有大量的通用件，其实CBR650老车主们可能更爱赛800。
如果你不怎么下赛道，就日常通勤，它可以很舒适，也可以很猛，外观方面还是相当不错了，最关键的是~你没得选。
