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哈喽大家好，有几天没给大家更新二手车系列了，主要是一时之间想不到特别好的车型，因为预算的关系，所以我们这个栏目的售价将会卡在4~5万元左右，是国内绝大多数人努力都可以够得着的价格，也是国产中大排的新车售卖的价格区间，超过这个价格范围的我觉得受众面太小，写的意义就不大了，所以这个初衷写在最前面，这个系列会持续更新，但是像之前的一天一更是做不到了，这个预算内的车选择确实不多。
1993年第一代Monster900
今天给大家带来的车型是杜卡迪发展史上的传奇车型，也是杜卡的销量王——Ducati Monster系列，我比较喜欢写带故事的车型，因为在写这个车型的时候，能感受到品牌和车型历史的厚重感，内心会有种悸动，可能是人老了吧。Monster系列对于杜卡迪来说，就像卡宴对于保时捷？可能比喻没有那么恰当，如果没有Monster，杜卡迪也没钱去搞什么GP，生存都会成为问题。
Monster S4R
Monster这个系列在欧洲市场常年销冠，基本是杜卡迪卖的最好的一个车系，但是在国内销量一直都很惨淡，我个人觉得可能有两个方面原因：第一，欧系车在国内普遍的认为质量差，维修贵，正如日系车在国内普遍意识就是经久耐用，当然这个和造车理念有关；第二，Monster太纯粹，尤其是早期的Monster，骑起来很不舒服，低转拖档，热量高等等。
借用文章电视剧里的一句话：“玩车就得玩欧洲车，日本车都不是个儿，什么川崎铃木雅马哈都是狗屎。” 虽然这句话有失偏颇，但是也说明了一个问题，重点是“玩”，玩就是纯玩具的定位，没有工具属性，不考虑日常代步或者其他等等，这也是大部分欧洲造车的逻辑：只考虑骑起来爽，其他的都不重要。代表的比如：阿普利亚、KTM、杜卡迪等等，而现在MotoGP都快要变成Ducati GP了。
Monster 1100
聊的远了点，那么回到今天的主角，杜卡迪的Monster，杜卡迪的这个系列推出到现在已经有30年了，而杜卡迪也推出了Monster的30周年限量款，来纪念该车型，23年杜卡迪销量最好的3个车型分别是Multistrada v4、Monster 937、Scrambler 800。
30周年Monster 937
国内最早接触的Monster车型基本是696/796/795，而696也是电视剧《小爸爸》里的那台，这一代也是杜卡迪首款一年销量突破一万台的车型。Monster也是2013年正式进入国内，首款进入国内的车型是Monster 795（795双摇臂、796单摇臂）。
Monster 696
Monster 796而杜卡迪的Monster系列也是于2014年，发布Monster 1200/1200S，从这一年开始杜卡迪的风冷正式停产，全面采用水冷的发动机。
Monster 1200S不过那个年代水车横行，买大茂的人还是少数，国内Monster大茂车型占比数量较多的分水岭是在2015年，Monster 821发布，大茂售价12.9万起。
Monster 821
Monster 797（限时回归风冷）
2017年发布的Monster 797也是在国内销量还不错的车型，也是Monster限时回归风冷，这个车型主打的也是售价，我记得当时也是杜卡迪唯一的一台售价10万元以下的车型，售价9.7万RMB（如果记错了轻喷）。
Monster 937
再之后就到Monster目前在售的车型，Monster 937，也是杜卡迪第一代没有采用钢管编制车架的Monster，被誉为“异类”，不过这也是截止目前最强的一代Monster，对于Monster的忠实粉丝来说，可能需要一点时间来接受变化。
Monster 821 二手行情：
16~21年 2万多~5万多（6万多也有），根据年限和车况浮动。
Monster 937 二手行情：
21~23年 5万大~7万大 （仅供参考）
Monster 937/950的价格跳水主要是因为官降，官方价格现在全新车在8万多，这个价格实在是放在以前真的想都不敢想。不过Monster系列的车，这边新手绝对不建议，杜卡迪的L型双缸发动机的动力来的非常迅速，并且马力也很大，加速体感和Duke 790差不多，容易噶。
而937这一代的Monster对比821，要更加“平易近人”一点，低转脱档好了很多，不过依旧是设定很激进的运动型街车，正如Monster的设计师说的那句话：“你所需要的只是一台由车座、油箱、引擎、车轮和把手所组成的摩托车。”
