移动应用
KTM旗舰街车1290Super Duke R，一直以狂暴的动力、犀利的操控、激进的颜值成为很多人的梦中情车。上个月，KTM在1290 Super Duke R的技术上进行了升级调整，性能得到进一步强化，也赋予了它代表更强的“RR”后缀。时隔半月有余，这台终极猛兽1290Super Duke RR实车终于到来。
1290Super Duke RR依旧保持了熟悉的KTM Duke家族的造型设计语言，干练的车身、激进的造型、标志性的分裂车头……都让人能够一眼认出这是一台Duke车型。同时在1290Super Duke RR的“分裂脸”内，KTM为其设置了一个冲压进气孔，能够随着车速的提升，利用迎面风的压力给发动机带来更多进气量，以获得更强劲的动力表现。
为了做到更加极致的轻量化表现，1290Super Duke RR的全车外观包裹件几乎均采用了碳纤维材质，仅这一项就帮助1290Super Duke RR减轻了9kg的重量。配合更薄管壁的钢管编制车架、原厂碳纤维/轻质钛材质的天蝎排气以及MotoGP厂队同款锻造轮毂等细节配置，将整车干重控制在180kg。
动力部分，1290Super Duke RR搭载一颗代号为LC8的1301ccV型双缸发动机，最大马力180hp，峰值扭矩140N·m，与极致轻量化的车身重量形成了1:1的强劲推重比。
虽然仍旧保持了街车设定，但1290Super Duke RR对油箱造型、车把位置进行了重新设计。新的油箱造型在重刹、过弯时，能够提供更多的面积契合车手身体姿态，带来更加激进的操作。同时比前代更低的手把位置，也能够带来更加运动的骑行三角，方便车手做出更加激进的操作。
配合12个段位可调节的CNC加工铝制脚踏，能够根据不同车手的身材与驾驶习惯，得到更加精准的骑行需求。
KTM御用避震器品牌WP为1290Super Duke RR提供了前后全可调悬挂系统，快速调节机构能够在无工具的情况下进行调整，使得车辆随时能够达到车手期望的状态。
WP赛车队同款转向阻尼器（俗称钛尺），拥有30段阻尼调节功能，匹配不同的驾驶风格、路况条件等，带来更加可靠的稳定性和操控性，让车头转向更加精准的同时，避免了晃动、死亡摇摆等情况。
KTM为1290Super Duke RR配上了丰富的电控辅助系统，以方便车主更好地驾驭这台猛兽。5种动力模式、TCS牵引力控制、双向快速换档、弯道ABS等一系列电控配置，让你既可以暴躁激进，也能佛系悠闲。
虽然名义上依旧是KTM的街车产品阵容，但这台1290Super Duke RR如果加上空气动力包围，就可以看作是家族旗舰仿赛RC8的变款。￥249,800的售价也与之带来的狂暴性能相呼应。在RC8c告别多年之后，这就是你能买到的在公路上最凶猛的KTM产品了吧。
