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在米兰车展日系品牌也没闲着，纷纷都拿出了本年度的一些新品车型，例如铃木就带来了一款公升级的运动旅行车——GSX-S1000GX，本期我们就简要来了解一下这款车型。
铃木目前的公升级车型其实也有不少，比如铃木隼，GSX-R1000R，GSX-S1000GT等，而这款GSX-S1000GX，从用途上和GSX-S1000GT是比较接近的，它们都可以算是运动旅行街车。
不过在具体表现上，这两款车显然是完全不一样的，GSX-S1000GX在外观的表达，配置的应用等方面都会表现的更有激情，属于完全进化版的公升级摩托车。
外观方面，铃木的车型给我的印象是比较中庸的，对于外观的表达非常的内敛，就算是公升级车型也不会激情四射，锋芒毕露，而会尽可能将攻击元素隐藏起来不会轻易外露。
但这款GSX-S1000GX应该是个特例，它作为一款公路旅行车型，整车的运动元素显然更强，前脸的造型也会更加激进，并且还富有战斗基因，根本就不像是出自铃木之手。
该车整个前脸采用组合式大灯半包围结构设计。其中组合式大灯线条流畅，层次感明显，灯组造型犀利，切割手法和比例设定恰到好处。
它左右对称，上下点缀的布局，使得整个前脸既有攻击性，又有时尚感，会给人带来较强的视觉冲击力。
而裸露的钢管车架，原车自带的左右边箱，以及流线型车身线条，对于这种不再隐藏的激情也起到了很好的衬托和辅助作用。所以这款车的颜值应该是近几年铃木车型中比较出彩的一款。
动力方面，这款GSX-S1000GX所搭载的是一款直列四缸水冷电喷发动机，该机型实际排量999cc，它大概率就是GSX-S1000R同平台，不过具体数值官方并没有公布。
如果以跑车版的数值来看，它的性能是非常给力的，最大功率能够达到145KW，但鉴于应用车型有所不同，最终的调校可能会略有差异，所以还需要以官方数据为准。
车身方面，该车除了半裸的钢管车架以外，最大的看点莫过于电子减震器的应用。据悉这是铃木摩托车首次使用此装置，并且还是前后悬挂都是电子减震， 再配以铃木全新的道路自适应系统SRAS，就可以实现悬挂层面所带来的舒适性和操控辅助上的高能表现。
配置方面，这款GSX-S1000GX将采用TFT仪表，全车LED灯源，多种动力模式，前Brembo刹车，后日清卡钳，双通道ABS，主动悬挂，双向快排，STCS多级牵引力控制，定速巡航，低速辅助等，由此可见硬件搭配和电控单元也是比较丰富的。
从以上的简要介绍中，我们可以看到铃木所打造的这款公升级公路运动旅行车——GSX-S1000GX在颜值和功能性上无可挑剔。最后借用车友的一句话，作为本期结束语“车是好车，但来了还不得十几万啊！”。
