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当春风还在苦苦找KTM寻求890发动机图纸的时候。KTM已经发布了基于全新990发动机平台的990 DUKE。
这款全新的990发动机平台更加值得我们欢呼雀跃。KTM非常明白现在的用户想要什么，然后KTM用自己的方式非常精准的通过这款车型将我们原有脑中关于中量级的概念给击得粉碎。
所谓“一力破万法”，KTM以一种近乎于蛮力的方式将中量级街头霸王的桂冠收入囊中！
动力单元
我们先来聊聊这款全新的发动机。搭载在990 DUKE身上的这款全新947cc LC8c 与20年前999cc Super Duke发动机完全不同。首先,它是并列双缸而不是V型双缸。它也有别于890cc LC8c。显然,不同之处在于更大的缸径和行程,还有新的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气门弹簧、发动机壳体和平衡轴。此外,990获得了重新设计优化了的气缸盖和磁瓦。所以，两种发动机并排放在一起看完全不同。KTM宣称这些变化带来了123马力和76.0 lb-ft扭矩(103 Nm)。
车架与悬挂系统
按照KTM的惯例，一款全新的发动机肯定要配上一款全新的车架。990 DUKE采用了全新的轻量化钢管车架结构——不同于过去的DUKE。车架本身针对运动性能进一步优化设计设计,解决了之前车型缺乏刚性传递的不足。
990 Duke的前刹车使用一对300毫米盘,看起来与早期790和890公爵相同,不过KTM表示刹车盘比以前轻。四活塞卡钳也与790和890使用的J.Juan零件相同。前部使用径向主缸。后轮为240毫米刹车盘。所使用的轮胎尺寸与1290 Super Duke R Evo一样，为前120/70,后180/55，标配的轮胎是普利司通的S22多功能轮胎。
外观设计
我们在聊990 Duke的外观设计之前，我们来先引用一段KTM官方关于这款车外观设计理念的一段充满中二气息的描述：
“从侧面静止看,KTM 990 DUKE旨在再现一个爆炸的定格,模仿被释放出的巨大能量与毁灭性的力量。当在行驶中,楔形的扰流翼目标明确且果断地表明其意图要劈开前方的空气墙,破风而行!”
原本的语句比这个还要中二，我这么翻译已经非常收敛了...
不过KTM在外观设计方面一向是各花如各眼，喜欢的喜欢的不得了，不喜欢的多看一眼都烦。
990 Duke的造型更接近Super Duke,清晰地继承了早期790和890Duke的血统,但仍明显属于Duke家族。990的造型更加紧凑集中,尤其是尾段甚至比以前都被缩短,使后轮胎大量暴露在外，产生了强烈的运动感。
骑行模式与电控
KTM这两年在电控方面可没少下本钱。990身上一共有5种骑行模式：分别是雨天、街道、运动、性能和赛道。
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雨天模式:如名所示,适用于湿滑路面。减少最大功率,给予最大牵引控制,最平顺的油门响应。系统旨在使前轮始终着地。
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街道模式:提供全功率、默认油门控制和适中的牵引控制设置,适用于城市道路骑行。也允许有限的前轮离地。
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运动模式:提供全功率,更直接的油门响应,牵引控制更宽容,允许轻微打滑。前轮离地略为放开以达到最大加速度。
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性能模式:性能模式允许一定程度的自定义,使骑手可以选择牵引控制和油门响应设置。也可以关闭防翘头系统,并且现在可以选择发车控制实现完美起步。奇怪的是,巡航定速可在性能模式使用,骑手也可以完全使用KTM Connect。
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赛道模式:赛道模式是另一个可选模式,自定义程度与性能模式相同,但侧重赛道骑行。这里有两个TFT显示设置,一个侧重测圈数,一个侧重测其他数据。赛道模式下只显示关键信息,次要信息被丢弃。可以关闭防翘头系统,提供发车控制实现完美起跑,但巡航和KTM Connect不可用。
你以为你买了车之后这些电控都是你的？不可能~没有的事~
当你买了新车之后，你的这些电控包括TCS，定速巡航，防翘头等等只有一个1500公里的试用期。1500公里之后这些电控将自动锁住，如果你想继续激活这些电控的话，呵呵，掏钱吧。
也不知道KTM在哪学的这一套，只能说车好真的是可以为所欲为。
不过听说KTM会在990 DUKE之上还会推出一个R版，我估计并不会搭载一个更大的发动机，而是会配备更加高端的悬挂和刹车系统。
目前这款车型还没有上市，价格暂未可知。后续要是出了更详细的试骑报告等其他信息我会再接着出一篇。
