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宝马的水平对置双缸发动机“拳击手”是其品牌的典型代表，在业内取得了巨大成功。自1920年宝马首次研发出“拳击手”发动机以来，就不断与时俱进，从小中排量到1000mL再到1800mL, 从2气门到4气门，从风冷到油冷再到液冷，从SOHC到DOHC再到可变凸轮，以科技来永葆青春，最终淬炼得成熟大气。同时，宝马以这款动力装置为平台，不断拓展可能性，丰富产品结构，研发出探险车、街车、跑车、旅行车、复古车、巡航车，让这位“拳击手”涵盖了所有车型，可谓是“包打天下”！
1917年1月2日，33岁的工程师马克斯•弗里兹开始为宝马效力，凭借杰出的工程天赋，迅速成为宝马的首席设计师。由于1919年7月28日签订的凡尔赛条约，禁止宝马生产飞机和飞机发动机，马克斯随即将研发重点转入到摩托车上。1920年，马克斯研发出首款水平对置双缸发动机“拳击手”，随后被很多德国摩托车厂家使用。1922年12月，在宝马下达指令后仅仅4个星期，马克思又将首款宝马摩托车从设计图搬到了实物原型上，搭载的就是“拳击手”发动机。自此以来，“拳击手”就开始踏上漫漫进化之旅，迄今已经达到100年！
Part A 越来越强的水平对置双缸发动机
百年高龄的“拳击手”，丝毫不显老态龙钟，丝毫不见岁月风霜，而是越来越年轻，越来越先进，越来越强劲，核心秘密就是在技术上勇于创新，不断吸收最新科技，注入青春活力！
基本结构
绝大多数摩托车厂家，生产的车型都是从简单到复杂，但是宝马不走寻常路，从一开始就以别具一格水平对置双缸发动机开局，充分显示强大的技术实力和独特的技术美学追求。当时，V型双缸发动机已经出现，但是马克斯另辟蹊径，没有将两只汽缸纵向布置，而是改为水平横向展开，让两只汽缸连成的直线与摩托车前进方向构成直角。
这一原创性的设计，具有很多独特优势：由于两只汽缸分别朝左右侧探出，充分暴露在空气中，因此冷却效果明显优于V型双缸发动机。同时，齿轮箱直接安装在发动机之上，并由纵向安装的曲轴径直驱动。此外，在次级传动方面，马克斯也没有沿袭常规的链条，而是改用上传动轴，将动力从齿轮箱直接传递给后轮。
上述的“拳击手”三原则，在此后的宝马摩托车上不断得到继承和优化，直至目前，仍然广泛用在宝马摩托车的旅行车、探险车、街车上，受到全球无数骑手的喜爱。100年来长盛不衰，足以证明“拳击手”发动机确属出类拔萃的优秀设计！
从2气门到4气门
1993年春季，宝马展示了运动旅行车R 1100 RS，最大亮点就是武装了新一代“拳击手”发动机，气门机构由每缸2气门改成4气门；次年，探险旅行车R 1100 GS和街车R 1100 R相继上市，都武装了4气门发动机。尽管宝马以前的“拳击手”发动机也采用油冷+风冷的方式，但它们都叫做风冷式汽缸头；现在“拳击手”不仅用上了更高效的4气门汽缸头，而且散热片变得更小，因而更加倚重于油冷，因此被称为油冷式汽缸头以示区别。到了1996年12月19日，随着最后一辆R 80 GS Basic下线，古典版2气门“拳击手”到了告别的时间。在超过70年的时间里，2气门“拳击手”书写了灿烂的华章——自1923年以来，宝马在全球范围内销售了685850辆古典“拳击手”摩托车。
双顶置凸轮轴
2010年以前，“拳击手”发动机采用的是SOHC气门机构，2010年版R 1200 GS则借鉴了HP2 Sport，移植了适合高转速的DOHC气门机构；每缸4气门则采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构，便于安装双火花塞。同时，宝马工程师着力提升进排气系统的效能，进气门直径从36mm扩大到39mm，排气门直径从31mm扩大到33mm，让“拳击手”发动机呼吸更加顺畅；为了提供更多的气门横截面积，进气门升程和排气门升程分别从10.5mm和9.3mm增长到10.8mm。
双顶置凸轮轴的R1200GS最大功率维持81kW不变，但是最大扭矩增强到120N·m（6000r/min）；宝马声称，“拳击手”全转速范围内的扭矩都得到提升，特别是中低转速范围内动力充裕，且动力曲线平稳易于驾驭。由于采用了适合高转速的DOHC气门机构，“拳击手”的实用转速升高到8500r/min，比上一代增加了500r/min，因此功率带得到拓展。
液冷时代
2013年，我们又看到了彻底改造的R 1200 GS，显示了宝马捍卫探险摩托车王者地位的决心，这就是最新一代的液冷“拳击手”发动机。这次，宝马运用了“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循空气冷却的原则。这种做法缩减了散热器的体型，2只迷你型散热器安装得很隐蔽，不知内情的人甚至不容易发现R 1200 GS已经从“油冷+风冷”改为“液冷+风冷”。
尽管宝马的GS家族历史已经超过30年，但在R 1200 GS身上，看不到丝毫的岁月风霜。恰恰相反，R 1200 GS采用了电子油门、驾驶模式、动力输出模式、巡航控制系统、自动稳定控制系统、牵引力控制系统等电子智能装备。
变脸变心
2019年宝马推出了新一代“拳击手”R 1250 GS。从名字来看，显然“拳击手”又长个子了。的确，这台液冷、DOHC 8气门的水平对置双缸发动机，缸径和冲程从之前的101mm×73mm，修改为102.5mm×76mm。相应地，排量也是水涨船高，达到了1254mL，比上一代多出了84mL。但这只是浅层的变化，真正的硬核在于使用了“秘密武器”，宝马摩托车首次引入了可变凸轮技术！
这位“拳击手”依然采用双顶置凸轮机构。但是如果你仔细观察，就会发现内藏玄机，即每只进气门由2只凸轮来伺服！当转速较低时，由升程较小的凸轮伺服，目的是强调充分燃烧，提高燃油经济效率。而且，此时动力输出比较均衡平顺，易于精细掌控，适合慢速通过复杂地带。当转速较高时，则由较大升程的凸轮伺服，目的是榨取强劲的动力，实现猛烈的加速，适合高速疾驰。
Part B 跨界通吃的“拳击手”
“拳击手”发动机荟萃了传统精髓和时代新潮技术，宝马自然会全面推广，以这款水平对置双缸发动机为动力平台，持续向探险车、街车、旅行车、运动车、巡航车、复古车拓展，让“拳击手”发动机纵横捭阖、开疆拓土，几乎涵盖了所有摩托车类型！
探险家R1250GS
1980年9月1日，宝马在法国南方的城市阿维尼翁掀开了首台“拳击手”探险车R80 G/S的神秘面纱。G/S的名称，表明这是一台生存于公路和越野之间的“两栖动物”。R80G/S与传统的大型公路摩托车相比，具备极强的野外生存能力，通过性能极佳；与传统的越野摩托车相比，R80 G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。
从1980年首度问世至今，发展历史已经达到40年，宝马“拳击手”探险车针对时代发展和市场变化不断调整，根据骑手的需求不断完善，通过贯注最新科技成果，渗透现代美学理念，武装最新安全装备，不断琢磨、不断进化，千锤百炼而出落得成熟大气！
最新一代R 1250 GS就是这样的探险摩托车标杆。在这位“拳击手”探险车上，你看不到丝毫的岁月风霜。恰恰相反，宝马在传统和现代方面作出了精细的平衡，让你在体验纯粹宝马风格的同时，享受现代技术的舒适安全。R 1250 GS坚持采用经典的Telelever+Paralever悬挂系统搭配，为骑手提供个性鲜明的驾驶体验；同时装配了电子油门、驾驶模式等电子辅助装置，是高度智能化的机器——两种驾驶模式，扩展了R 1250 GS的实用范围；当你在陡坡发车时，坡道起步控制（HSC）为你助上一臂之力；自动稳定控制和防抱死制动系统，让骑手感觉更加自信安全！
旅行家R1250RT
提到经典旅行摩托车，搭载了“拳击手”的宝马RT是无法绕过的标杆之一。1978年，宝马R 100 RT横空出世，这是首款采用全包式导流罩的宝马摩托车。自此而后，RT就持续踏上了进化之路。1995年，宝马R 1100 RT面市，这是首款搭载了风冷+油冷“拳击手”的RT，散热能力更强，比此前的风冷“拳击手”更胜任长途旅行。2002年，宝马引荐了新的“接班人”R1150RT，发动机排量扩大，动力性能提升，齿轮箱也升级到六速。2004年，“拳击手”再作修改，改成每缸双火花塞。2005年，R1200RT闪亮登场，动力比R1150RT增长15%，重量则减轻20 kg，同时可选配电子悬挂调节系统（ESA）、随车计算机等装备。
2014年，第四代R1200RT璀璨亮相，在动力、操控、舒适等维度上，百尺竿头更进一步，为“进化”写下最好的注脚。现在，最新一代则是R 1250 RT，更强劲、更智能、更舒适、更安全！
R 1250 RT的造型更动感，车体设计精雕细琢，安装上新设计的发动机导流板，同时增加了前导流板，附加车头导流板，异常流畅的流线造型动感十足，实现了优良的空气动力学性能，提供完善的防风保护效果。信息更丰富，新设计的多功能仪表盘，TFT高清彩屏从上一代的5.7英寸扩展到6.5英寸，调用、读取平均油耗、平均速度、行驶时间、休息时间、维护资料、维护周期等信息更加便捷轻松！针对公路定位，R 1250 RT的次级传动比作了修改，公路飞驰更加迅捷，因此用上了比R 1250 GS更强的制动，前轮用上了320mm的双浮动盘，匹配辐射式4活塞卡钳，让R 1250 RT动如脱兔、静若处子，尽显大家闺秀风范！
复古潮R nineT Scrambler
尽管最新一代的高性能“拳击手”，已经迈入液冷时代，但是为了烘托经典韵味，复古身份的“拳击手”R nineT Scrambler，仍然坚持传统的风冷水平对置双缸发动机。这位风冷“拳击手”采用了适合高转速的DOHC气门机构，4只气门采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构；同时安装双火花塞，以提高大缸径发动机的燃烧效率。为了适应DOHC气门机构，让“拳击手”的呼吸更加顺畅，宝马工程师努力提升进排气系统的效能，进气门直径扩大到39mm，排气门直径扩大到33mm；同时提高了气门升程，以提供更多的气门横截面积。与之相匹配，宝马工程师还将扼流阀体口径从47mm扩大到50mm，且优化了进气歧管和空气滤清器，以改善进气效率。
因此，尽管这位古典“拳击手”采用的是风冷发动机，但是能量不可小觑，最大功率达到81kW（7750r/min），最大扭矩116N·m则在转速6000r/min时爆发；实用转速升高到8500r/min，拓展了功率带范围。令人称道的是，这位“拳击手”保持高扭矩输出的特性，特别是中低转速范围内动力充裕，从转速3300r/min起一直持续到7800r/min，扭矩输出都保持在100N·m以上，让骑手掌控起来得心应手！
巡航派R18
在造型风格方面，R18简洁洗练，刚毅质朴。由于采用了钢管双环车架，且与同样钢管制造的后摆臂衔接得浑然一体，勾勒出又低又长的轮廓，在视觉上给人强烈的硬尾印象。当然，巡航气派、乘骑舒适的R18不可能是真正的硬尾，坐垫之下隐藏了一只行程90mm的减震器；前端则是粗壮的49mm正立式前叉，并且加装了壳罩，增添了古朴味道。同时，R18车体异常简练，让巨无霸式“拳击手”充分裸露，辐射出强烈的重金属味道，成为最抓人眼球的核心焦点；前高后低的车轮搭配，经典的钢丝辐条轮辋，水滴形状的油箱，复古式单圆头灯……每个细节都散发出令人难以抵御的魔力。
对于巡航车来说，块头大是颠扑不破的真理。没有块头，没有排量，没有大扭矩，那是没有灵魂的巡航车。这方面你完全不用担心，因为R18搭载了巨无霸式的“拳击手”。这是一台胸怀广博、气度非凡的水平对置双缸发动机，缸径和冲程设置为107.1mm×100mm，排量高达1802mL！在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，R18可在转速4750r/min时输出最大功率67kW，最大扭矩高达158N·m，此时转速只有区区3000r/min！
R18的大还体现在魁伟的造型上——轴距达到1731mm，整车长度多达2440mm，加满油箱后整车重量达到345kg，绝对是“巡洋舰”水平！但是，得益于排量1802mL的水平对置双缸发动机，你完全没有后顾之忧，因为力量非常强大，在2000r/min-4000r/min转速区域输出扭矩在150Nm以上，最大扭矩在3000r/min时就已爆发，此时对应的公路速度是110km/h；如果持续拧开油门，R18可以跑出180km/h的速度，这对于巡航车来说已经完全足够！
