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2023年是摩托车行业内卷最严重的一年，上半年进口产品纷纷降价几万，一改往日高高在上的身段；下半年刚开始，国产品牌又开始了新一轮的内卷风潮，直接将国内的摩托车这片“红海”搅得“天翻地覆”。但不管怎么卷，似乎占大流的150级产品都没有加入这场盲目的降价潮之中，反而在内卷日益严重的环境下，一些品牌另辟蹊径，进行错位竞争，这其中便有今天要聊的天鹰。
天鹰在今年上半年一举发力，推出了150级水冷踏板双雄——楼兰和TT150。细分化的产品外形加上高配置以及较高的性价比，使得它收获了不错的反响，再配2021年推出的TS150，天鹰取得了不错的市场成绩。天鹰也借此契机推出了150水冷系列的第四款产品——TX150，在外形与前两款产品保持一定的区别外，以越级配置成为了国产150级踏板中配置到顶的存在。
下面小编就来聊聊TX150凭什么敢在内卷严重的今天，以14980元的价格和大厂直接叫板？
外形是TX150饱受争议的地方，从外形上来看，它是辆非常时尚的运动踏板，很多人说它深受外国文化影响，更像是“舶来品”。但小编想说的是，既然这个外形更受大众喜欢，那么为什么不直接复刻呢？这样更能复合大众审美，总之一句话，喜欢就对了吧，何必去在乎别人的眼光，何况国产大厂还有直接搬外观来用的情况呢。
越级配置
配置上市TX150最大的亮点，号称越级配置的它确实做到了150级踏板中的配置天花板。甚至其配置可以直接比肩300级。
天鹰为TX150电动风挡、T-BOX 、2.5维TFT仪表和三启动模式四项同级别中罕见的配置。这四项主要配置则更多地是300级豪华踏板才有的配置，所以说它配置越级一点也不含糊。
电动风挡对于摩友来说并不陌生，它的好处也是显而易见的，但是长久以来这个配置基本上都只有豪华的进口踏板（如某350踏板）才会配置，而150级别几乎没有，这一次TX150把它带来了。骑行时再也不需要手动调整了，可在行驶过程中根据需求调节高低。
T-BOX这个配置在挡车上比较常见，但是150级踏板车很少配置。
TX150的这块2.5维TFT仪表，相比较普通的平面仪表，这块仪表会显示具有纵深感，从而形成立体视觉。仪表尺寸也达到7英寸，同时提供胎压显示、导航投屏、来电提醒、保养提醒、故障提示等功能，其中胎压监测也是首次下探到150排量。
TX150的三种启动方式分别是APP、蓝牙感应、机械三种启动方式。APP的启动方式对于很多人来说是很方便的，在忘记带钥匙等突发状况时，APP启动能有效地解决。
其他配置上，TX也是越级，匹配了玛吉斯半热熔轮胎，渝安正置前减震+气囊后减震组合，并标配双通道ABS、前后碟刹还有TCS牵引力控制。属于同级别中天花板的存在。
强劲动力
作为一款运动踏板，动力是它非常重要的一环，而这一环，天鹰也是下了功夫。配备了一台隆鑫的150单缸水冷四气门发动机，最大功率11.6Kw/8500rpm，最大扭矩14.7Nm/6500rpm，配备了博世电喷以及台湾弘正离合器，具备自动启停和静音启动功能。
从数据不难看出这台四气门的发动机相比于两气门的发动机，功率提升了1个kw左右，动力提升明显，特别是尾段的动力表现。
实际体验中，这台发动机的前段输出更加迅猛，有点两气门发动机的感觉，在0-80km/h的时速区间，动力的衔接与过度很平顺，并且是一种一气呵成的平顺感，并没有在某个速度区间呈现出动力匮乏的状态。对于一台四气门的发动机来说，更多的是偏向于高转的尾速输出，低速区间可能会出现动力匮乏的情况。而隆鑫的这台水冷四气门发动机显然汲取了其他平台的经验，做到了更好地兼顾前段的扭力输出。
高速区间，这台四气门的动力优势便得以凸显，相比于TT150上的那台两气门发动机仅能实现105km/h的尾速输出来说，TX150的尾速能达到110km/h以上，对于一辆整备质量为150kg的车来说，这个动力表现已经可以算得上相当优异了，甚至可以和同级别的进口高性能踏板比肩。
上乘操控
操控上，TX150同样不俗。天鹰作为浙江企业，自2001年成立初，便致力于踏板车的研发与制造，在踏板车领域积累了足够的经验，以至于TS150在2022年获得了相当不错的市场表现。而在它后面的TT150以及楼兰，都维持了高水准的操控表现，而在最新的TX150上，它的操控有了进一步提升。
TX150凭借高精度的制作工艺，通过高刚性的龙骨+摇篮式结构，进而提升产品的操控性能。
上手的第一感觉是TX150的车较轻，虽然它有150kg的整备质量，但得益于中置油箱的设计，重心得到了极大降低，使得上手感觉不沉重。
而骑起来之后，它带给人一种很整的感觉，这种感觉和国产一线大厂所制造的产品差不多，而这也是天鹰这么多年在踏板车领域的经验积累。在过一些坑洼路面时，减震弹跳过后，整车不会有松散感，反而会觉得这辆车仿佛是一块钢板一样，这种较好的刚性支撑带来的安定感与骑乘感受相当不错。
弯道上，得益于支撑性好的摇篮式车架和气囊后减以及玛吉斯半热熔轮胎的加持，不论是弯道上的循迹性还是后避震的支撑性，以及轮胎的抓地性，都表现出了较高的水准。使得它可以放心地去尽兴一些比较激烈的压弯动作，从本质上诠释了运动踏板的“运动”。
制动上，TX150的表现也相当不错，上泵下压的手感回馈相当舒适，不会突兀，也不会绵软。而卡钳的咬合力度也较好，能及时地抱住制动盘。总体表现较佳。
最后想说一个TX150的亮点，虽然它定位是一辆时尚的都市运动踏板，但它配备了13.2L的超大油箱，可以提供超过500km的续航里程，这种续航能力对于摩旅场景来说，再合适不过。再加上电动风挡以及四气门的动力，150级踏板的舒适摩旅也许比某些旅行车还要好。
写在最后
虽然很多人可能对天鹰这个牌子并不熟悉，会认为它是“杂牌”，做出的产品会是“工业垃圾”。小编这里想说的是，之前我也是这样认为的，但自从骑了它的TT150之后，便让我有了一种“刮目相看”的感觉——因为它的操控能和国产一线品牌相比。而这一次的TX150显然是TS150的进阶之作，相比于TT150的高重心，更低重心的它在操控上有了更好的表现。我认为，天鹰未来可期！
