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2021年比亚乔X7发布之后，我曾经骑着这跑了一次短途摩旅，当时摩旅的场景不仅有国道巡航、狭窄的山路、以及非铺装道路，X7的优秀的身体风阻保护效果以及舒适的驾乘空间都给我留下了很深刻的印象。
甚至对于大踏板而言它的超高的离地间隙设定，都和当时市面上的国产以及日系大踏板形成了鲜明的风格对比。
重点是它是当时合资企业中少有的价格低于2万元的250级大踏板，性价比简直拉满，但也不是说X7这台车就是完美的，它的原型确实有些年代了，也有一些水土不服的细节设定，是国内车友所不习惯的，譬如油箱开关是在座垫下方等等...
而就在去年比亚乔X7发布了高性能2.0版本，售价22980元，相比之前的普版X7价格多了3000元，但是在配置、动力、细节上都有提升，而今年我们也拿到了这台X7 2.0版，新车首体里程只有5公里，它将作为爱摩托拍摄小组的后勤车跟随我们在接下来一年的时间中四处奔波，而在我们也将不断为大家反馈这一年长测中的真实用车体会和实测反馈。
当然，这次我们先来看比亚乔X7 2.0有哪些升级和改变？
其实X7 2.0版造型上的变化不大，看上去依然是经典的欧系时尚风格，而且它也是目前同级大踏板少见的车头设计，具体表现就在与车头并非采用同级休旅大踏板常见的车把形式，而是和前面板形成一个整体，这样的好处很明显，就是车头的整体风阻效果更好，能够减少肩膀以下的躯干的风压。
而X7 2.0版也使用了更鲜亮的配色，譬如这台圣保罗黄，更引人瞩目，在贴花上也更注重设计感和区别度，譬如前挡泥板上硕大的一个POWER+标志，意味着它的动力可不同以往。
X7 2.0版搭载的还是那台单缸244cc单缸水冷四气门引擎，但经过优化，最大功率由原来的15.6千瓦提升到19.1千瓦，最大扭矩从21牛米提升到22.5牛米，同样配备马瑞利闭环电喷，峰值功率提前了300转爆发。
这个数据的提升可不像部分车型改款时的小打小闹了，提升非常明显，单就功率这个账面数据而言，它已经逼近甚至超越了部分的300级大踏板。这也说明比亚乔这台250引擎有着极高的潜力。
当然账面数据不能代表代表一切，后续我们也将会对X7 2.0版进行加速和极速测试，以实际数据来证明它的动力性能，而就我这几天初步的骑行体验而言，可以毫不夸张的讲，动力的提升是任何骑过普版X7的人都能够感受到的，尤其是碰到巡航时需要超车的情况，明显体会到车子拉到高转时动力涌现相比以往更为积极。
而不仅是动力的提升，在配置上X7 2.0版也升级了更高规格的KYB气囊后减震，也是5段预载可调，其实之前骑的X7普版上那套不带气囊的KYB减震已经让我觉得是偏舒适性的调教了，只是这次X7 2.0版升级了以后，不仅仅是多了两个气囊而已，直观的体感来说，过坑洞时或者减速带时后减震回弹也更为细腻，提升骑行品质。
而X7 2.0版同样是有760mm/790mm两个座高版本选择，可以通过换座垫来更改座高，那我们选的是760mm的座垫，其实790mm的座垫版本无论是操控性还有长时间骑行舒适度上会更好些，不过为了兼顾我们团队中的女生也能安心驾驶，760mm座垫会更为友好。
剩下的变化就是一些细节改动了，譬如X7 2.0版在车头风挡安装位置加入了更多胶垫，减少风挡异响和震动，而像BOSCH双通道ABS、比亚乔的ASR防滑系统也依然是标配，不过X7 2.0版新加入了T-box智能终端，能够用手机查看车辆信息和骑行数据，并且还配有芯片防盗钥匙。
在细节上有个很容易忽略的点就是X7 2.0版在发动机缸头位置外的车身覆盖件上开了个通风口，有点像SR max250上的通风口设计，只是它是不能关闭的，尽管它不像跑车那种冲压进气口功能那么重要，也完全不是同一个概念，但是也能起到帮助发动机散热的作用。
那么下期我们将对X7 2.0版进一步测试和体验，解锁它的更多秘密，到时候见！
