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这款车对于当时的人们来说，还算负担得起，并且比其顶级的1,000cc车型要省油。
Model D当年仅售290美元 —— 这些钱在去年值4,650美元，这样的售价对于当年许多美国人来说，算是性价比不错的交通工具。
而大萧条的来临虽然哈雷肯定是无法预测的，但是这款相对廉价的机车却将成为哈雷当时最重要的车型。
Model D配备750cc平头V型双缸发动机，功率为15/18.5/20匹，具体取决于压缩比的不同。
该车一直生产到1973年，44年的生产寿命，可以说这台车在哈雷的历史里占到了非常大的比重。
在上世纪20年代，哈雷戴维森与Indian摩托车进行了一场全国销售战，双方都派出了自己的赛车队，参加了耐力和速度赛事，并相互在车型和价格上进行互搏。
当年Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company于1925年开发了750cc发动机并发布高性价比的Excelsior Super X机车，引发了美国摩托车制造商之间的竞赛，该品牌希望在750cc市场中开拓自己的市场。
后来Indian首先发布101 Scout，随后是哈雷戴维森在1929年发布Model D，Model D的开发委托给了工程师Arthur Constantine。
他意识到101 Scout的成功很大程度上归功于其轻巧的构造，因此他从哈雷现有的单缸摩托车车架开始开发Model D。
近 100 年来，D 型车的优美线条一直为它的粉丝们所喜爱。前倾的垂直发电机使这辆自行车被昵称为“三缸哈雷”。
开发了一个45 立方英寸的平头（侧阀）V 型双缸发动机，最初的功率为 15 马力，但随着压缩比的增加，这个功率攀升至 18.5 马力，最后达到 20 马力。
动力通过一个 3 速手动变速器和一个链式终传动传递到后轮。
为了在竞争中脱颖而出，Model D采用了双“子弹”头灯而不是单个独立单元设计，它被称为“三缸哈雷”。
图中这款是1930年的Model D摩托车，配备了原始的垂直引擎和3速手动换档装置，还配备了一个电动喇叭、标志性的双子弹头灯以及一个工字梁前叉。
