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哈雷要出冒险车了，宝马也不落后，将推出自己的全新拳击手软尾巡航车！欧美车企的代表都走出舒适圈了，我们还有什么理由不创新？哈雷率先“出圈”突破
不得不说2019年哈雷给人的印象是相当有突破性和话题性的，从高性能电摩LiveWire到米兰展上亮相的旗下首款冒险车Pan America，以及与钱江合作即将于明年问世的338。
哈雷在积极拥抱新生代摩托车用户以及多样化群体，用2019年的一个网络热词“出圈”来形容再适合不过。
不过哈雷这个品牌符号足够出名了，这里的“出圈”并非指像上综艺节目这种形式获得更多知名度。
而是迈出“舒适圈”的意思，我更倾向于认为是迈出哈雷长久以往塑造的高附加值美式巡航文化圈，一般越是体量庞大历史悠久的车企想要调整方向自身的阻力也越大，新产品的计划并非临时一拍脑袋就决定的，我还是相当看好哈雷，只要它真的有耐心为新生代群体打造骑行乐趣，借助原有的品牌优势，下个十年还是会活得很好。
当然我们这次要聊的主角不是哈雷，而是宝马，作为一个几乎全面覆盖了各种车型并且在全球有着不错营收的品牌，宝马在概念新车型上的突破或许会给我们一定的启发。
即便巴伐利亚发动机制造厂表面上在摩托车业务中看上去一点都不在乎远隔大西洋的美利坚竞争对手，但是却依然没有放弃过对美式巡航车这块大蛋糕的想法。
2019年我们看到宝马在米兰展上发布了新的街车F900R，运动休旅车F900 XR，但是这两款车都没有令我产生惊艳的感觉，我更感兴趣的还是现场的那台搭载1802cc风冷拳击手发动机的巡航车R18，以及发布会上新宣传片中那台更具致命诱惑的R18/2，它或许预示着宝马未来两年进一步扩展美国市场的策略。
宝马的概念是将R18/2视作高性能版本巡航车，与更偏向经典造型的R18相比，R18/2在美学上更加偏向现代定制车的理念，如果你对现代定制车没什么概念，或许可以参考下比较有代表性的定制车厂ARCH的设计。
简约的车架，经典的轴传动，搭载宝马迄今为止为旗下摩托车开发的最大排量水平对置发动机，迷人的红糖果色涂装，并且使用Brembo高性能刹车卡钳与前19寸后16寸的轮胎比，宝马很好地将过去与未来融合于一体。
当然这台车的灵魂在与这台大排量拳击手发动机，宝马在开发新巡航车款动力引擎时总结下来有两个特征，“大即为美”，以及“功能遵循于形式”，他们希望新的发动机是强大而令人印象深刻的，以便从哈雷标志性的V缸引擎旁抢走眼球，而且外表尽可能“干净”，留下一种有着优雅细节以及流畅形状的高质量印象。
这台全新1802cc水平对置发动机，采用风冷/油冷混合冷却方式，缸径为107.1mm，行程为100mm，重量为110.8kg，在4750转时达到91hp最大马力输出，3000转便能达到158N.m的最大扭矩。这个数据几乎和哈雷的在路王上搭载那台的Milwaukee-Eight 107最强心脏旗鼓相当。
根据宝马的说法，从2000转到4000转，这台“大拳击手”发动机都能保持超过150N.m的持续扭矩输出。1300转到3000转范围都能应对日常轻松骑行，宝马引擎设计师称即便以只有40km/h的速度骑行，你依然可以在五档的情况下加速，最高转速为5750转，怠速则设定在950转。
发动机参数及扭矩曲线图尽管有四气门技术和双点火，但这台发动机依然保留了很多经典元素，尽管发动机依靠现代内燃机结构，包括进气歧管喷油以及每气缸配一个喷油嘴，但宝马在气门机构中使用了经典的ohv设计，也就是底置式气门，底置凸轮轴的位置在汽缸的中间位置，利用推杆顶开气门，与我们常见的ohc结构不太一样。
受到了R5/R51（1936年至1941年）以及R51/2（1950年至1951年）上的双缸水平对置发动机的启发，这台发动机与宝马的其他传统ohv结构发动机相比，配有两个由曲轴驱动的凸轮轴。发动机上的两个凸轮轴分别布置在曲轴上方的左右两侧。这种“平角双凸轮轴”的优点是推杆更短，也意味着减少了运动质量，减小了挠度和线性膨胀，令气门机构具有更佳的控制精度和更高的稳定性。
两个进气门和排气门的制动件通过叉形摇臂成对安装在气缸盖中。与当今流行的发动机技术相反，气门间隙的调整并非通过液压元件来完成，而是通过一个带有气门锁紧螺母的调整螺钉进行的。同时宝马还设计了自增强防跳离离合器，从而消除了在遇突发状况降速太快时，由于发动机拖曳扭矩对后轮的造成的过大压力。
宝马和哈雷都是欧美车厂中比较有代表性的企业，也有着同样悠久的历史，只是在全球经济浪潮中，我们如今看到的是他们都在学习彼此过去注重的领域。
无论如何，保持变化，保持创新，这是下一个十年依旧重要的。
