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2023的中国摩托车市场，最引人注意的仿赛市场，复古巡航市场目前接近白热化阶段，主打一个内卷。最受年轻人喜爱的仿赛市场出现了大批的高品质，低价格的头部产品，尤其以钱江，春风为代表，你来我往，打得拳拳到肉啊！为了进一步给自家产品，特别是仿赛车型增加赛事基因，QJ今年1月正式参加Moto2赛事，更开启了QJGP的全国赛道活动，旨在通过推动中国摩托车赛事运动，发现并培训出中国自己的赛车手，征战国际赛事。
Moto2赛事技术调教
从2023年1月21日，钱江宣布加入Moto2组别赛事以来，在各个国际赛道锋芒毕露，所取得的成绩有目共睹，这次赛450也是顺势推出了Moto2纪念版，将赛450进行了升级，经Moto2赛事技术调教，以及Gresini Racing车队联名版花。
相较于赛450之前的版本，Moto2纪念版的动力，经Moto2赛事技术专家重新调教，账面参数没变依然为39kw/9500rpm,43N.m/8000rpm，但低转爆发力明显提升，真正给油就翘头，以及高转动力输出平顺性提升，同时参数也比老对手450sr功率要大2千瓦，扭矩大4N.m。
作为仿赛车主追求轻量化方面表现还算不错，整备质量173kg。
刹车、减震强于竞品
刹车配置方面，Moto2纪念版配备前300mm双碟，每碟对四日信卡钳，后240mm单碟，日信单向双活塞卡钳，就我们之前赛道试驾的使用效果来看，制动力表现优异。450sr采用前320mm单碟配Brembo对四卡钳，后240mm单碟普通双活塞卡钳。制动规格上，赛450明显更高。
赛450（上图）和450sr（下图）的前后刹车
减震系统，Moto2纪念版同样采用马祖奇倒立式前叉，后中置式避震器（支持预载可调），450sr选用前后渝安减震，前37mm倒立式减震器（支持阻尼调节）后中置式减震器（预载可调）。减震上，赛450优势显著。
相同的地方在于两车后轮采用单摇臂形式，都带TCS。
另外像两车的轮胎选择上规格一致，唯一不同是的Moto2纪念版采用玛吉斯高性能半热熔轮胎，450sr则是采用CST提供的半热熔轮胎。坐高方面Moto2纪念版原厂785mm，450sr原厂坐高795mm。
透过简单的对比分析，经Moto 2团队专业跑车调教后的QJ赛450 Moto2纪念版来势汹汹，主要配置更高，动力体验更优异，动力指标略胜竞品一筹，更为重要的是Moto2纪念版的近期还将在终端开展一波大力度促销，将以3w内的价格进行销售，将与23款450SR形成数千元的巨大价差优势（具体以各经销商门店公布为准）。
