移动应用
估计文章会很长且杂乱无章，却值得各位认真看完，真实用车感受。
2003年开春我买了人生第一辆125踏板，是宗申125-7，一辆有点ADV特征的踏板，当时没有ADV这种说法，其实就是轮子很硕大，用了菠萝胎而已，坐姿还是很战斗的，后轮单悬挂，130/90/10的后轮胎，样子很好看，是仿台产光阳的一款车（国内非常稀有），还有一款125-8，仿阿普利亚的，前轮单悬挂，这车九千多，贵了买不起，我的那辆七千五，加之宗申参加了摩托GP赛事，觉得车子应该很牛逼。
宗申125-8，我那辆车找不到图片
当时的车排量都不大，250的都很少，大多是125，常州光阳有款A博士路上很多，还有一款150排量的大轮版。让我流口水的车有雅马哈的马杰斯特，台湾光阳B&W，三阳一款超大碟刹的，这些车当时都是两万多的，都是水冷发动机加前后碟刹，这个配置在当时很顶了。后来因为厦门远华事件，这些车都是远华走私的，限期上牌，后面降到一万八到最终的一万二，妥妥的错过机会了。
接着说我的第一辆车，最快时速也只有85，从大明路去汉中门上班，最快一次16分钟，江宁牌进禁区走了几段小巷子。给我的乐趣是无穷，虽是菠萝胎，更没有半热熔，每次压弯都磨大撑（大撑太低）。这车很时髦的配了前轮ABS，虽然刹车还是前碟后鼓。不过这个ABS质量真的差，至于是三个月还是六个月失效的我搞不清了，你要不别配，配了我就指望你了，那个后鼓刹渐渐的跟没刹车一样，我完全靠着前轮碟刹加手动模拟ABS方式骑行，没有任何问题，注意雨后的道路划线就行了。
照样是很猛的方式骑行，也出过三次事故，有两次不怨我，一次是被调头的车辆撞到后轮飞出去了，一次是军车闯单行线，闯单行线就算了还闯红灯，闯红灯就算了还逆行，逆行就算了还车速过快，但凡遵守其中了一项都不会撞到我，我绿灯下坡，本来打算轰着油门来一个漂亮的高速压弯右转，身子都右倾下去了，突然迎头一辆捷达使出来，回正车身，右手疯狂地模拟ABS输出，感谢那几年单身练出的手速，就在碰撞的前几米，知道无法刹住车辆了，从摩托左侧跳车了，双手举过头顶，护头，空中调整落地姿势，擦着捷达的右车头飞过去，后背着地，翻滚N圈释放动能，停下来后，摸遍了全身，还好！只是一只脚扭到了。
两次事故都是飞出去空中调整落地姿势然后护头翻滚，那会儿看了很多台湾老板儿子带来的摩托杂志，里面教了很多摩托出事故的紧急避险动作，当然还有很多摩托骑行的技术和原理，能在出事时第一时间用到，我归纳于还是年轻，反应够快。
还有一次事故是因为朋友在后座怂恿的，用相机拍视频，让我压弯又钻缝，两大货车中间的缝隙很小，钻！到了城东干道，左右钻缝，后来被一女司机变道，一下靠到我们，硬用右胳膊拐撑住她的车窗，努力的控制着平衡，胳膊被磨掉了一层表皮，左脚伸出去控制车身，被左车道的一辆金杯砰砰轧过脚掌，车停下来问朋友有没有事，没事，立即驶出快车道逃之夭夭，因为闯禁区嘛，那会儿处罚是暂扣驾照两个月，逃到一处小区旁，赶紧脱鞋脱袜看看左脚有没有问题，没事，所有脚趾头都能动，这次真的有点吓到了，城东干道毕竟是快速主干道，一旦翻车绝对被碾。
说到禁区行驶，就再说一件故事吧，从太平门进入中山陵，打算走苜蓿园大街，那天车后坐着女同事，她正趴在我肩膀上休息呢，行至中山植物园门口，好几个交警在抓外牌，紧急一个左转开进了中山植物园，一路往北门跑，交警开着桑塔纳追进来了，眼看北门封死了，旁边一个工作人员让我去西门看看，交警喊话，无视，冲向西门方向，交警追得很紧，就在我身后，发现西门上锁，交警已经下车逮我了，赶紧加油往东驶向一条石板人行道，这样警车就开不过来了，交警下车跑步追我，不敢松懈，大油门走石板路，颠我的屁股都开花了，后面的女同事吓得哇哇大哭，驶到一处空地，遍地的落叶，连忙倒车，摘头盔，脱外套，盖树叶，然后搂着女同事，扮做情侣朝更幽静的小道走，直道天色已晚，向门卫打探安全后才出植物园。
2003-2006，骑了三年，直到车子被盗。经过那三次事故，加上那会儿配件少，修车技术有限，车辆问题增多，对摩托越来越没有兴趣了。被盗之后就买了汽车了，只是偶尔看看摩托车，2010年那会儿，南京大排好像降到了一万，不过真的兴趣不大了。2015年之后，大贸车越来越多，那种大排量的体积冲击着我的眼球，原来那些只出现在杂志网络上的神车一次次在我跟前出现，那宽大的车把，那浑厚的声浪，又一次挑动我的神经，一闲下来就泡泡摩托论坛。
之前还有个小插曲，老婆怀孕，我安心做家庭妇男，身边有朋友邀请我一起玩山地车，这个我也是喜欢的，急性子，等不了美利达的欧版车，提了挑战者9，本打算花个两万升级前叉和传动的，突然朋友不玩了，我的车进入封存阶段了。
说回摩托车，因为对摩托的兴趣开始浓厚，加上有不错的骑行经验和摩托认知，身边人都喜欢问我关于摩托的一些问题，有时也半开玩笑的怂恿朋友们，一起买摩托啊！这也是说说而已，孩子小，不可能一个人去诗和远方，加上疫情和整个经商环境，无法和十年前十几年前相比，加上我的个性，买车肯定是买个性能我满意的，不是公升级也起码是KTM790这种，但是，抽不开身啊，这车买了通勤累赘，又没时间远行，对摩托应该抱有敬畏之心，循序渐进的上排量，当然，主要原因还是穷了，以目前的经济情况买那些车，有点吃不消。
夜骑
正好这几个朋友多数喜欢复古踏板，姜戈，维多利亚，LA，他们看的也都是这个价位。那就没有经济压力了，买个踏板玩玩，不用等充电，一拎油门，通勤方便，周边撒撒野够用了。复古外形我也喜欢，但是在踏板里，兼顾复古外形又有运动基因的，没有！我要什么我很清楚，不追求高速，只求80码以内的骑行快感，运动踏板是我的方向，大阳，钱江，阿普利亚这几款ADV踏板，坐姿很舒服，我身高180，坐高对我来说无所谓，ADV踏板的高手把带来的骑行三角很舒服，让我很有安全感，指望踏板走烂路，鬼扯了，样子货而已，菠萝胎行驶在柏油路面上真是笑话，越野不能越野，压弯不能压弯的。本来基本考虑钱江150ADV了，换个公路胎，喜欢它的骑行三角，价格又不贵，阿普利亚价格不值了，后来看到各种杂牌车和它车壳结构造型一样，越想越不对，感觉这车就是通用零件攒起来的。
开始也看到标致SF4了，一万五六的价位，配置确实拉夸了，虽然我不是很看中配置，但是别人都有啊，你没有，说不过去啊，看到网络上各种评测，正面的真的不多，去看看实车吧，毕竟外观设计的好，很漂亮，合资车，再差也有底线吧？看到车壳里面部分，驾驶者看到的那部分，别家都喷漆了，你就是黑色塑料，而且黑色塑料也不用好点的，感觉是个踏板都比你材料好，后来看到速朗版，裸把，塑料件少一些，能接受，就好好研究一下吧，发动机2气门，无所谓，管它省油不省油，撑死了能比汽车耗油！功率扭矩不大，无所谓，原来我骑的还是125呢，没有ABS，无所谓，我原来手动模拟ABS呢。
150的动力，水冷，前后碟刹，130宽胎，半热熔（不管原厂是不是，换！），和之前的宗申125一比，提升太多了。阿普利亚Sr200gt，键盘侠喷没有后ABS，大型ADV都可以关闭ABS的，为什么关，下陡坡的时候，如果ABS都工作，可能会出现无有效制动力，因为一检测到抱死就释放刹车，ADV有时需要后轮抱死后拖拽重量的。
回到SF4，前后轮都没有ABS，这个喷的更狠了，好好研究下，前后轮都配了60扁平比的130宽胎，摩托车通常都是前轮细后轮宽，它偏偏相同尺寸。讲一下紧急制动时的原理，大力刹下前后轮，整个车和人的重心会压向前轮，前轮要负责大多数的制动力，这就是为什么汽车摩托车都是前轮刹车盘大，活塞多，甚至采用双盘的原因，压向前轮的下压力，使前轮胎与地面的接触面变大，通常摩托车前轮窄，与地面接触面积有限，在巨大的惯性下，前轮还是容易失去抓地力，为了加大摩擦力有了半热熔和全热熔轮胎，ABS在刹车即将出现抱死之前，快速的释放刹车力，又快速的全力刹车，高频的夹住又释放的往复动作让前轮不会出现抱死，杜绝滑摔出去的情况，后轮的原理同样，不过是配备后轮ABS的车辆，后轮的ABS更容易先于前轮工作（重心向前，后轮抓地力变小，摩擦力因重力减小而减小，ABS更容易工作），由此看来，非重机的话，后轮ABS作用就不大了，这也是很多125车辆至今还只是配后轮鼓刹的原因。如果紧急制动前轮的抓给力很好，没有到轮胎与地面失去摩擦力的时候，这时前轮ABS也不会工作，这就是雨天湿滑的时候ABS更容易工作的原因。SF4配备了130的前胎，60的扁平比带来了更小的形变，如果再是半热熔轮胎，这无疑是加强了车辆有效制动力的行为，加上150踏板较轻的车重，较小的动力，如果这样的措施可以足够帮助车辆制动停车的话，ABS是没有机会参与工作的，所以以上论点也是我不在乎SF4是否有ABS的原因。
添加ABS的成本不会超过几百元，为什么标致不给SF4配？综合国内外造车“风格”，国外厂家:车辆确实需要某电控配置的时候，才给你配，高配的车辆价格也更高。国内厂家:成本不高的电控能配的尽量都配，管你用到用不到，都是卖点。125也开始前后碟刹了，125还配了TCS防翘头了，这不搞笑吗？125快速起步都困难，还怕它翘头，那个大彩屏仪表几乎成了标配，和造汽车一个尿性，不谈结构和性能，就说屏够不够大，够不够多。大排量机车丰富的电控的确降低了新手驾驶的门槛，二十年前的重机个个都是野兽，没有一定的经验和控制力碰大排是很危险的，电控已经最大化提供辅助了，最终还是要提升驾驶技术和驾驶理论。
没有一台车可以满足所有人的需求，摩托和汽车一样，有跑车，SUV，轿车和皮卡，有的重注省油，有的注重收纳，有的注重驾驶，所以，别说SF4的避震硬，不省油，不是平踏之类的，它的定位绝对不是日常通勤，也不是长途穿越，更不是买菜居家的全能手。它就是一台玩具，压弯，跑山，下赛道，偶尔无心的兼顾一下你的日常所需，所有的那点“实用”都是额外赠送的。
这就是我的需求，不远离家庭，抽空撒撒欢，兼顾一下日常通勤，下雨了天冷了绝对是进车库“封存”的状态，所以雨天湿滑和我没关系，即使碰上下雨或洒水车，慢慢骑嘛，ABS不重要。
说说我用车情况吧，6月购车的，正好碰上3000元优惠，一下性价比更大了。赶紧增驾了D照，因原先的E照没有与C1合并作废了，500公里时做了首保，用的雅马哈的全合成机油（雅马哈的售后点），前500公里很少超过40码，三阳的两气门机器爱惜点吧，别搞出问题来。速朗版配的是正新SC01半热熔轮胎，其它配色是正新C6104耐磨胎，一开始我以为这款胎是玛吉斯的M6029半热熔轮胎，胎纹太像了，看到论坛里很多人反映说原厂胎太滑了，我就疑惑了，我的正新SC01也压过弯了，感觉挺好啊，玛吉斯不可能比正新差啊，后来换胎，店家推荐玛吉斯M6029的时候，我还有点不敢下单呢。
正新c6104耐磨胎，一百多一条，肯定滑
玛吉斯m6029半热熔
正新SC01半热熔
提车当天，感觉龙头有点点头，一周后去上牌的时候就反映了这个问题，售后的一个大傻叉把我车骑到了80，说正常现象，我sun了，我又不是没骑过车，这个现象怎么可能正常，然后店家让我去他们另一个售后点，告诉我是有点，不过在正常范围，说速度超过60以后，点头现象就减轻了，告诉我应该是裸把的原因，裸把少个塑料壳就忽忽悠悠了，不可能是这个原因，然后我就瞎琢磨，可能是因为避震硬，过滤路面细微起伏不彻底造成的，直到我骑到七百多公里时，发现后轮有蹭刹车盘的声音，架起车辆加油门检查，以外发现后轮胎轻微失圆，从没想过龙头点头去检查后轮胎，况且是6月份下线的新车，新车轮胎就失圆，第二天去售后处理蹭刹车盘的事，回答说正常，蹭到一定时候就不蹭了，敷衍我，自己又找了两家感觉高大上一点的维修点，回答还是正常现象，我那个去，摩托车都这么粗糙的吗，好吧，不管了，买后轮车胎，先看看换后胎是不是解决点头现象。
本着玛吉斯是正新高端品牌的指导下，先购入了一条玛吉斯的m6029，还得去标致的总代理那里更换，万一不是轮胎原因，不影响三包。换胎的地方没有动平衡做，小尺寸不做也算了，能不能按照标记的点对着气门芯呢！总之粗糙，拆排气还把我的石墨密封圈搞坏了，说没关系。如果漏气动力更强，我真想抽它，我网购了新的石墨密封圈，改天去装上。玛吉斯的m6029比正新的SC01窄，宽度要窄1公分的样子，130/60/13的规格着实不多，很多是130/70/13，论坛里看了有人换的，说起步肉。本来就150排量，不敢再给传动加负担，老老实实换标准规格，换完后轮实车，龙头点头现象完全消失了，说说后轮胎正新原厂和玛吉斯的区别:
1.玛吉斯更轻，起步明显感觉出来。
2.压弯感受不同，正新SC01的胎型偏平一些，压弯下去的时候，有股力把你往正了拉，你得坚持压下去才行，玛吉斯m6029胎型圆弧比较凸一些，很顺利就能压下去，出弯很自然。
3.玛吉斯的轮胎更软，正新硬一些，目前两款胎的抓给力都很够用，玛吉斯在路面湿滑白线上没有一点位移，正新有一点点。
4.因为胎型的关系，经过同等倾角压弯后，正新的左侧有一厘米没有摩擦到，玛吉斯有两厘米，再压的话不大敢了。
5.有第五点的，之前还想到的，现在忘了，想到了再说吧。
6.正新SC01是53J，玛吉斯M6029是60P，无论载重和极速设定都是玛吉斯m6029更强。J的最高时速是100公里，P的最高时速是150公里。按照SF4的速度，100公里的极限轮胎还是比较危险的。玩乐推荐玛吉斯m6029，通勤推荐米其林城市2。
正新SC01是53J，速度级别100公里
玛吉斯m6029是60P，速度级别150公里
暂时我使用前正新后玛吉斯的轮胎配置，按照说明书前1.8后2.0的气压行驶，油耗高点没关系，关键要安全，接触面大点制动效果好。
说明书我仔仔细细看过了，非常细致，由此可以看出，标致找济南轻骑代工，也是考虑到品控问题的，毕竟大厂不可能那么一无是处的。
买车前去某宝看了配件价格，真便宜，很多人反映卡子会震碎，这肯定是存在的，是不是路况不好啊，运动小钢炮对路面要求确实高，避震硬正常，我能接受它，跑车的避震不也是很硬嘛，避震忽忽悠悠就没有操控了。还是那句话:这是一款玩乐的车型，不要用通勤和实用的标准去要求它，就像你不能嫌弃911的储物空间小，避震硬是一个道理。
总体来说，这个价位太值了，拥有它的人大多说好，不买它的人喷的一无是处。
