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CFMOTO春风日是每一年春风车迷期待的节日，同样也是我们这些摩托车从业者看风向的日子。虽说春风日仅是国内众多摩托车主机厂品牌活动的其中一个，然而正所谓外行看热闹，内行看门道。这一次的春风日的确有着较以往无可比拟的杀伤力。
我们今天暂时不谈活动现场内容，想了解更多活动现场的精彩可以观看其他主流媒体的流水记录就可以了。而我们？重点将定位在行业与车型的观察，今天仅对亮相三款概念车型来作市场分析。
CFMOTO在2023春风日里展示了三款概念车型，分别是四缸500SR、三缸675SR和小排量踏板150SC。
春风675SR发动机来自凯旋？
小标题是我猜的！这应该不犯法！
说回这款三缸的675SR概念车，是一个奇葩的存在，据闻是以春风450SR的发动机为基础，加多一个中缸而来的。但如果说研发引擎就这么简单的话，那直接加多5个缸体进去不更加牛逼吗？
实际上，春风三缸675SR的发动机结构与由来，肯定没有键盘侠想象中的这么简单。繁杂的发动机内部结构与零部件之间的公差参数，并非直接加装中缸就能完成的。那春风三缸675SR发动机从何而来？
今天我们引入一个大家可能很少接触的名词“世界各国的专利保护期”，随着世界范围内的拥有知识产权的摩托车产品到达专利保护期限，相关的专利设计与外形设计也就成为了全人类共同分享的知识产物。
而各国的专利保护期都有不同，如日本发明专利保护期是自申请日起的20年，日本的外观设计专利则是自注册日起的15年。而宇宙范围内最长的英国专利保护期也仅只有25年！
说句简单的话吧，Triumph安装在Daytona 675/r车型上的发动机专利早就到期了！不然作为懒惰的英国人，怎么会推出新款的765呢！
综合以上信息，春风如果使用整套Daytona 675的设计，也是符合相关法规的。不过对于拥有绝对研发与二次开发能力的春风动力来说，直接拿来主义就有点显得不够诚意了，那必须整点自己的东西。至于这款发动机经过春风的二次开发之后会有什么样的改变？这个其实我们都是很期待的！
延伸一点内容，既然谈及到专利保护期，我们直接放眼看去隔壁家饺子厂QJMOTOR他们的发动机怎么来的？估计大家也猜测到了吧！关于以上内容只能写到这里，总应该留点看破不点破的余地，至于各位车友能脑补多少，请随意！
四缸500SR概念车
看到这款春风500SR概念车，我的思绪不知道为何，竟然闪现过一个离经叛道的想法：“要不将春风500SR的价格定高一点吧！这样一来，车的质量会好一点。另外随着价格提升，准入门槛也自然提高，那新手得事故也会少一点！”
对于这款车型其实没有好讲的，作为一台概念车，可改变的数据太大了。我们还是期待他的早日上市，再作评价吧！不过立足2023年，绝对是国内四缸摩托车的元年，随着越来越多中小排量的四缸车型诞生，高性能车型市场必然也会变得热闹起来。
150SC颤抖吧！踏板车
春风150SC表面上只是一台小排量踏板车，但我们更觉得他是一种信号。国内的中大排量玩乐市场是未来的发展趋势，这个不用质疑。而立足国内市场，小排量通勤用踏板车作为基础走量的车型，如何维持企业可持续发展，小排量踏板事关重要。很显然春风也开始意识到这个问题。
这两年，当无极发布SR150GT、QJMOTOR发布鸿125的时候，本田、豪爵、铃木等品牌依然是稳如老狗、正襟危坐。但是再当春风也宣布要推150小排量踏板的时候，不知道这群老牌车企还能不能坐得住？
其实，我们想表达的并非春风推出的150SC有厉害，而更多的是说，蚍蜉撼大树或许是自取其辱，但有一大群蚍蜉呢？就问你慌不慌！
小 结
顾客问老板：你这饼怎么卖？
老板反问顾客：你是要现成的？还是画的？
问：有什么区别？
老板说，画的可以大份一点！
顾客说：那给我画三个吧。
