分享川崎Ninja1000SX忍者1000的经验和感受

骑车2年多来，陆续购置了N辆车，也算逐步摸清了自己的需求和喜好。忍者1000SX已经到手骑了半年多，手上的其他车陆续都出了，来分享一下自己的经验和感受吧。

车型简介

川崎Ninja1000SX，属于川崎运动车型Ninja系列，定位【运动旅行车】，属于比较小众的车型，介于街跑/跑车（例如本田CBR-R/RR、川崎忍4/ZX等）和休旅车（例如本田金翼、宝马K1600/R1250等）之间，既有休旅车的舒适坐姿+风阻保护+边箱/尾箱挂载能力，又有跑车的澎湃动力+帅气造型+灵活操控，主打一个既要又要，但最大的缺点是基本只有铺装路通过能力，最有名的运动旅行车便是铃木隼和川崎ZX-14R六眼魔神了吧。

把这类车的优点概括起来，就会发现最适合的用车场景是“长距离铺装路旅行”——没错，就是高速公路（或者大西北路面良好的区域）。可惜国内大部分地方连“上高速”都做不到，所以这类车型在国内的销量都比较惨淡，毕竟论国道摩旅不如ADV耐操能装还舒适，论动力激情和帅气也不如真正的跑车们，价格也并不便宜，基本可以参考四轮里瓦罐在国内的真实销量了……

同级+同类的车有本田NT1100、铃木GSX-1000GT、雅马哈Tracer9GT、宝马S1000XR/F9000XR等，其中NT/9GT/XR坐姿更接近休旅车般偏直立，而1000SX/1000GT更接近跑车有些趴，所以我更愿意称后者为【旅跑】。因为小众，这类车的资源都不太好找，铃木压根没大贸引进，只有极少量小贸车在流通；剩下的车型虽然都有大贸，但销量和二手价格都是品牌里垫底的存在……

购车经历

经历了几台车后，算是对自己的需求和喜好有了比较清晰的把握：有四轮有电驴，摩托对我的意义更偏向【拍照道具】+【短途兜风】，基本很少有离开江浙沪的机会，对行李装载有需求但并不太大，对造型帅气有很高要求，对骑行舒适度也不想折磨自己，那既要又要的后果，也就只有运动旅行车能承接了。

那看了一圈，抛开没引进的、长得不好看的、太贵的，列入考虑清单的只剩本田NT1100和川崎忍者1000：前者有无敌DCT，造型也与X-ADV师出同源，科技感十足，看了一圈B站评测对风阻保护也交口称赞，基本就是我持有的NC750X全方位升级版；后者则有四缸，有更大的动力输出（本田100P川崎140P），更接近跑车的造型，电控基本也都拉满了。

忍者1000SX（后简称忍千）销售多年，我一直关注的UP主【莫兰】也是忍千忠实用户；NT1100则是22年中才发布，本来销售和我预估16-17W，那边箱+购置税，希望能控制在20W内落地，结果发布会直接给了个19.9W的指导价……算了，还是老老实实忍千吧。之后NT（果然）卖的不好而官降了2W，可惜我已经做完选择了。

忍千官方指导价17.9W，和销售谈了下可以让2W左右，也就是裸车16W，落地（边箱+购置税）估计18W左右。于是我就打算找一下二手资源看看，如果15W内能搞定就二手，超过15W就上新车。结果在上海找了快1个月也没合适车源，只能扩大到江浙，最后在浙江某4S店捞了一辆试驾车。可惜谁能知道，半年后全国摩托新车和二手价格会崩的那么惨……

原厂配置

1043cc直列四缸，电子油门，IMU，2档动力模式（140匹/105匹），3档TC，前后ABS+弯道ABS，自带双向快排和定速巡航，可调节风挡，可调前后减，可快速调节后悬挂预载，前后S22轮胎，后扶手可直接作为边箱挂架，基本属于能给的都给了。

油门顺滑，四缸电钻，排气沉稳。自重245KG，带边箱+行李+满油估计直冲250KG，原地挪车需要一定的力量储备。19L油箱，暴力/堵车轻松10个油，高档低转溜车我可以骑到5个，续航完全看右手和路况。

随车只有梦幻星防摔，陆续升级了PUIG风挡、车把加高、四矩阵大灯、GIVI油箱包、梦幻星排气、原厂边箱、后座罩等。后轮胎扎了换成190/55的T32，导致后车身变高，只能加了2CM的梦幻星狗骨头降回去。零碎的USB、胎压、车衣、后视镜之类就不谈了，还差钛尺和改色尚未排期。

驾乘体验

原厂座椅宽大舒适，坐高835mm，我身高180体重95kg，原车状态双脚后跟堪堪落地。图上是换了190/55轮胎后的落脚效果，脚后跟略有离地。更换狗骨头后重回大地。

骑乘姿态和我之前的CBR650差不太多，远没有真跑车（V4、双R那类）那么趴，但也的确没有ADV（异兽、NC750X之类）那么直立。我最长骑过6个小时的长途没感觉腰疼，但也绝对不能说舒服。原厂有低坐垫可降低28mm坐高，代价是腿部空间会变小；改狗骨头不影响骑姿，但会降低车身高度和重心而影响动态，落脚困难的话，到底改坐垫还是改狗骨头只能自己抉择了。

优点

• 造型帅气

• 四缸好听

• 原厂排气低沉有力，梦幻星尾段造型好看，高转通透一些但完全不会炸

• 公升级动力，市区和摩旅绝对够用

• 挂边箱造型协调

• 原厂边箱可装下我的2XL GT-AIR2和Z8

• 长途坐姿不算累，风阻保护够用

缺点

• 重，很重，裸车比忍者400重了67公斤，对自己的体力要有清晰的认识。

• 坐高对170以下不友好。

• 四缸发热巨大，夏天35度等红灯，大腿会被车架烫到。

• 和公升级跑车比动力还是有差距（人家都是200公斤+200匹马力）

• 最理想的吉村排气要等几个月，价格也离谱

• 暴力骑行续航堪忧

• 保有量少，改件和配件少，副厂车壳没厂家愿意做，不像忍4换套壳随便倒不心疼

• 保值率惨淡，刚看到本地一辆23年6月上牌 200公里准新车带三责险 才卖13.5，21-22年车基本也就12上下。

• 骑在路上大概率被当成忍者400，偶尔被当成忍者650或者异兽……低调点也挺好是吧

总结

又要帅，又要能装，又要四缸，又要不累，忍千基本全方位满足了我的用车需求，甚至让我觉得无车可换了——H2SX二手没贵多少但市区太累，忍千群有车友升级后表示很后悔；其他车不是没它好看就是没四缸，不是太累就是太贵。

忍千入手后，我把自己其他的车都出掉了，感觉突然进入了无欲无求的阶段……对我来说，可能是很长时间的毕业车了吧。现在还能让我有购买兴趣的，应该只剩下50岁换台金翼了。