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新大洲投资的派电科技发布全新车型TS3，定位在高速电摩行列。随着国内电动市场的推进，越来越多可以上黄牌的电动摩托车诞生，同时也逐渐地让消费者所接受。不过这台派电科技的TS3，不知道你又能不能接受。
派电TS3低配版本，售价21800元；
派电TS3高配版本，售价27800元。
TS3车型介绍
派电TS3的实际车辆尺寸非常庞大，外形设计上有点类似于宝马的电车CE04。而不同的是派电TS3的车头使用了类似于虎鲨的仿生学设计，全车采用LED光源，官方给出的数据大灯照明最远距离能够达到110米。
▲派电TS3
▲派电TS3
▲宝马CE 04
电机部分作为电动摩托车的核心驱动部件，这款派电TS3使用了恒温水冷中置电机的设计，最大功率为15kW。与此同时，派电科技还在电机控制系统中增加了无级扭矩调节；EABS动能回收功能，支持多级可调；HHC坡道驻车功能。
电池系统方面使用了双电设计，电池的标准电压为72伏特，而总电容量仅有32安时。虽说配备了高密度的电芯与BMS智能配电模块，但官方给出的极速续航里程仅为80公里。至于这台车能跑出多快的极速？官方并没有给出数据，不过想想都知道了，整体电池只有2.3度电的情况下，你还想多快？
更多配置方面，派电T3使用了前单碟+对置四活塞卡钳，后单碟+单向活塞设计，搭配双通道ABS制动辅助系统。8.8寸多功能仪表盘并支持人机互联。高配版本车型还加装了前后和双侧摄像头，可以实时进行行车记录。
市场观察
在这款派电TS3到来之前，国内市场在售的高速电摩车型依次有春风极核AE8、隆鑫茵未Real5T等，售价均在2万元以上。
如果说要大家2.8万去买一台只能跑100公里左右续航的电摩，估计大部分车友是不能接受的。所以，上面提及的几款车型，在销量上与同价位的油动踏板车对比绝对是天渊之别。不过如果把这些车型看做品牌的先驱、技术的尝新与市场的试探。那就是周瑜打黄盖的事情了。
信 号
这台派电TS3的上市，虽然使用了一些新的技术加入，但总的来说并没有给我们带来多大的惊喜，一方面是因为价格实在没有吸引力，二方面作为行业的观察者，我们还是不难发现出一些端倪。
一、国内以至于世界范围内的电摩发展依然处于电容量的技术瓶颈，以至于电摩的极速、续航等都无法达到油动摩托车的常规标准。
二、如EABS、HHC等汽车端的技术下放，其实都是电摩的非必需品，缺少专门针对电摩的系统研发，直搬电动汽车端的技术更让人觉得是东施效颦。
三、传统燃油企业投资、套壳、子公司等形式生产电动摩托车，实际上是可以规避风险，但骨子里去不掉身上那种慵懒的气息。派电科技官网到截稿为止，依然无法查询
小 结
国产电摩的发展之路，路漫漫其修远兮，前有技术瓶颈卡位，后有日系氢能源的追赶。2035年真的能完成油转电？这个确实令人感到疑惑。
我们认可每一件产品的诞生，并感激所有为行业做出贡献的企业和个人，中国汽摩电的发展的路还很长，故事依然在继续。
