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一台以越野为卖点的弯梁车到底能在林道有什么表现？今天让我们揭晓答案。这台宗申YEMI也是我们第一次使用弯梁车型尝试林道玩法。
最终评价当然留在后面再说，先浅谈下野米的外观。它比普通款更裸露化，车身外壳要宽大一些，原厂配备高位侧出排气，提高了离地间隙。空滤并没有像本田CT125那样纯粹硬核，设计在车座的侧方，涉水能力肯定有所不及。
原创配备的中置货架，带饮料还是很方便的，毕竟林道玩一会儿就累的够呛。这台车是板轮版本的，当然也有辐条轮毂款野米，看个人喜好选择即可。
另外野米原厂也配备了发动机护板和护杠，它的作用不仅是安全性和防护性的提升，颜值上也有所增加，让发动机缸头部分更饱满。但因为野米要控制座高的缘故，坐垫比较薄，感觉略硬，在林道中的舒适程度一般。
大灯似曾相识的感觉，有点像自家RE3系列的同款，亮度没什么问题，但总觉得有点大，灯芯的造型一般般。另外，它的转向灯和YAMI是一款，并且河尾灯都是有棱有角的外观，和圆形仪表大灯搭配在一起，虽然功能足够，但稍微缺少点精致感。
野米的发动机实际排量是120，4.5L的油箱足够日常使用，续航达到200km是没问题的。卧缸发动机由于机械结构的缘故，震动比同排量的立缸发动机震动要大一些，这也是为什么国内外都很少有超过150cc弯梁车型的原因。
实际跟林道中跑下来，野米几乎最高也就用到了三档，而且它比YAMI的低扭更大，中低速的提速很快，油门响应要比本田CC110来的更直接。这种调教的优点是在复杂路况中更加自如，但缺点就是它会比CC110的震动略大一点，并且油耗会有所增加。
不过，综合了从街道骑行到温榆河两种路况来说，发动机运转的平顺程度和挂档时的顿挫感，要比自家的YAMI好一些，这应该是发动机与自动离合系统进行过优化的缘故。
最后聊聊操控方面，虽然它只是一台弯梁车，但既然打出了野米的名号我们也就在林道里疯玩了一把。首先765mm的座高让新老手都能驾驭，即使在林道中也颇具自信，但由于弯梁车的特性，站立骑行状态下身高在175cm以内的话会比较自如，如果超过180cm的身高就会感觉局促，毕竟不像正常跨骑或越野车一样可以双腿夹住车身。
特别好评的是车把和脚踏部分。野米的车把是目前同类型弯梁中最宽最高的，并且有一定的上扬角度，站立骑行非常舒适，再配合102kg的车身让它在泥土路中的操控也十分灵巧。拆掉胶皮后的带齿脚踏可以提供更稳定的支撑，也不会因为过坑过坎打滑，不像是CC110的胶皮脚踏，竟然会骑行中脱落，必须时不时的紧固一下。
另外野米的正立减震虽然不可调，但它是正常挡车的设计和CT125是一样的。像CC110或者其他弯梁都是和踏板车的结构相同，减震的顶端只到下三星柱上。得益于这种设计让它的减震行程更长，这点对林道骑行来说至关重要，不会轻易触底。后减震比前面要硬一些，公路过弯的支撑性不错，但林道的话软点会更舒适。
经过了这次林道疯耍以后，首先要肯定的是野米确实在几款弯梁中是最适合玩非铺装的，虽然细节之处还有提升的空间，但整体的车重、操控和动力都有不错的表现。轻度越野、林道穿越和露营完全没有问题，而且长行程的减震也令人安心，在这方面确实有独到之处。
日常代步来说，续航足够，街道的灵活性也没问题。单程超过20km的长时间骑行高位排气会有些热，虽然到不了烫腿的程度，但如果大夏天赶上堵车确实少了点舒适，不过这也算是为风格所妥协的，毕竟大部分偏向越野与攀爬风格的车型都是这个设计。野米的改装配件官方和民间都有很多选择，适合折腾，原厂状态下也有不错的装载能力。
对比本田CC110来说，野米也有自己的优势，在林道玩法上它的配置比CC更纯粹更野性，尤其是脚踏，另外改装件也便宜不少，最关键的还是CC110的交付时间目前太长了，在北京至少要3个月起步。所以在配置与售价的综合对比下，喜欢越野风格、喜欢改装，或者假日有旅行和露营需求的朋友，野米确实是一个性价比颇高的选择。
