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近两个月，9999元的大阳VPS125极致版频繁刷屏网络，为什么这款去年已经上市发布过的车又重新焕发了生机呢?或许有三个原因：一个是产品本身，这款车经过大阳的重新定位，价格更合理，万元以内的ABS+TCS，整车配置及参数设计基本满足了通勤代步车的所有需求；二是同行衬托，前有QJ鸿125的一番网络炒作，大阳借势而行，三是受经济下滑的影响，今年个性化中大排产品价格销量齐跌，消费者回归理性，不再唯排量论，蓦然回首，通勤代步车也挺香。所以，今年在行业大势压力巨大的情况下，125小踏板倒是走的相当平稳。
借着大阳的VPS125，我们今天聊下大阳的一款宝藏车型：VRS125，这是目前市场上为数不多的125水冷踏板车，也是一款被市场低估的车型，更是被消费者遗忘的车型，为什么这么说呢？
首先，市场需求存在，这几年，大阳的踏板产品对市场和消费需求的提前预判是非常厉害的，从ADV150引领整个跨界踏板风格，到现在VRF150的复古风正盛；从水冷的VRS125到风冷的VPS125，个人认为这两款代步车对大阳来说非常重要，毕竟市场行情不乐观，没有小排量的主机厂这两年日子估计不会好过，大阳的VRS125是2022年6月份上市的，当时小踏板市场是铃木UY，豪爵AFR和新本裂行的天下，大阳应该是去年就想抢125踏板的份额，但是对手太强大，通过差异化的125水冷来错位竞争，毕竟125水冷当时只有一款三阳的飞度4并且销售的不错，大阳的产品思路应该是没问题的。
时至今日，125水冷踏板依然没有几款能打的车，三阳的飞度4受累于激烈的复古车竞争，已经不堪重负开始降价，本田的Lead125高高在上脱离群众，数来数去还只有大阳的VRS125，市场存在，机会难得。
其次，产品本身够硬，大阳这款车基本上也满足了市场代步车的所有需求，又能够找到娱乐车的影子和实力，基于通路车又高于通路车的市场定位，VRS125动力平台性能参数优秀，水冷四气门，最大功率11kw，最大扭矩12.5nm，这个数据达到了市面上多数150踏板的水准，更何况还有混动技术加持，静音启动，怠速启停也一样不少。
安全配置领先行业，这款车同样有ABS和TCS的加持，只不过是在不同的版本上应用，全车的LED灯源，相比多说125踏板车的卤素光源，强了不少，特别是四透镜的前大灯，给夜间行驶提供了足够的安全保障。
小踏板的实用性也是体现的淋漓尽致，280mm长的脚踏板加上斜脚踏设计，不管是坐姿还是放东西都能游刃有余，前面两个开放式的大储物盒非常友好，谁用谁知道，10L的大油箱加上USB接口，完美搭档。
不过，这款车的机械钥匙放在今天稍微有点不够了，毕竟啥啥都有了，还差这点吗？
最后就是价格了，大阳的这款VRS125最低版来到了9980元，万元以内，作为125踏板里天花板级别的存在，集高配置，高科技，高性价比于一身，定价合理，除了TCS版本。
总的来说，大阳VRS125是一款市场稀缺的宝藏车型，但是市场表现不温不火，或许可以参考VPS125重新定位和定价，脱离臃肿的版本和价格体系，还消费者一个轻松的选购氛围，让这款车不再被低估。
